先把观点摆在前面:大众辉昂,是大众在售轿车体系里最高级别的车型。但也正因为“最高级”,它反而特别尴尬——低调到你把它停在路边,路人可能只会以为是台“加长点的帕萨特”。问题来了:它到底是旗舰的体面,还是时代的绝唱?我今天就用“亲手摸过、亲屁股坐过”的方式,带你快速体验一遍。
大众辉昂,大众在售轿车体系里最高级别的车型。
01.
外观:低调到极致,但“大哥气场”藏不住
言归正传,辉昂这车第一眼给我的感觉就是:整体外观还是相当低调的。你别指望它像新势力那样一眼惊艳,它走的是那种“穿西装不打领带”的路子。
但有意思的是,对比一下旁边的迈特,就能立马知道谁才是真正的大哥。这种“大哥感”不是靠花哨设计,而是靠比例、车身尺寸和细节气质一点点堆出来的。
大众辉昂汽车外观
02.
尺寸与轮胎:五米多的车长,商务范直接拉满
大家最关心的一定是:它够不够“旗舰”?我可以明确地跟大家说:车身尺寸也是相当夸张的,五米多的一个车长,也是相当具有商务范。这就是那种你一停到酒店门口,门童会下意识多看两眼的体量。
大众辉昂的车身尺寸
轮毂轮胎这块也挺“稳重派”:是一个18英寸的双色轮毂,而更高高配的车型轮毂是一个19英寸。我个人的态度很明确:辉昂这种定位的车,轮毂不用太夸张,18寸反而更符合“行政味儿”。
大众辉昂的轮胎
03.
细节:隐私玻璃与尾灯,才是它的“高级感开关”
说完硬件聊聊“气质”。辉昂后排这扇门就很懂它的定位:车门也是配备了一个隐私玻璃,比较能保护坐在后排乘客的一个隐私,这也是符合他的一个商务定位。这种配置你不一定天天用,但一旦需要,它就是体面。
大众辉昂的后车门
而尾灯这块我必须带点私心:我也是相当喜欢大众车型的尾灯,尤其是点亮之后相当具有高级范,这是其他合资车型所带不了的。它不是那种“炫”,是“克制的精致”。
大众辉昂的尾灯
04.
内饰与车机:老派但耐看,表很有戏
打开车门之后你会发现:整体内饰设计,也是上一代大众的一套家族化设计语言。这话翻译一下就是——它不新,但它稳。审美上不冒险,功能上不折腾。
大众辉昂的内饰
很多人总调侃“大众只有迈腾带块表”。那我就想说:来看一下这辆辉昂的表,是不是更加的高级呢?这种小玩意儿属于“情绪价值”,不影响你开车,但影响你坐进去那一瞬间的心情。
大众辉昂的中控台
仪表盘风格也很熟悉:基本上就是上一代A6的一个风格,在中间这一块位置,也是可以显示更多信息的。这套逻辑的好处是上手快,坏处是你会觉得“少点新鲜”。
大众辉昂的仪表盘样式
车机别期待太多“跨时代”:与大众迈腾和帕萨特高配车型并没有太大的一个差距,但值得点赞的是:这块车机也是支持无线CarPlay连接的。对我这种手机党来说,够用就是王道。
大众辉昂的车机部分
05.
实体按键、档把与后排:它的“舒适”是认真的
至于空调控制区域,我必须给大大的好评:并没有像帕萨特一样采用触控式的方式,它是这种实体旋钮风格,整体这些旋钮以及按键还是相当具有质感的。开车时盲操作的安全感,触控屏真的给不了。
大众辉昂的空调控制区域
档把这块我就不护短了:我认为这个档把相较于奥迪A6车型,就没有显得那么具有科技味了。它更像“传统行政车”的那种机械可靠,而不是“数码潮品”。
大众辉昂的档把
后排才是重点。我个人身高1米81,坐进去最大的感受非常直接:填充物相当的厚实,并且对于大腿的承托也是相当到位。这不是那种“坐一下还行”,而是“坐久了也不烦”的舒适取向。
大众辉昂的后排空间
最后的最后看后备箱:整体它的这个后备箱前后纵深是相当的夸张,这辆车与A6车型保持了一致。出差塞行李、放高尔夫包这种场景,它就是给你准备的。
大众辉昂的后备箱空间
我的结论与打分(只说人话)
如果从1到10分,我愿意给辉昂7.5分:
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优点:尺寸气场在线、细节有商务味、后排舒适是真本事、实体按键好评、尾灯高级。
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遗憾:内饰和车机“新鲜感”确实不强,档把也少点科技味。
我个人更推荐这样的人考虑它:你要的是一台低调但够级别的行政轿车,不需要天天被人围观,也不需要花里胡哨的屏幕生态。
不适合的人也很明确:你如果追求“智能座舱、极简大屏、强交互”,那辉昂可能会让你觉得它“太传统”。
至于“旗舰轿车绝唱?”——在我看来它确实有点这个味道:它不是不高级,它是高级得很克制。你能不能欣赏这种克制,决定了你会不会爱上它。