先把观点摆在前面：大众辉昂，是大众在售轿车体系里最高级别的车型。但也正因为“最高级”，它反而特别尴尬——低调到你把它停在路边，路人可能只会以为是台“加长点的帕萨特”。问题来了：它到底是旗舰的体面，还是时代的绝唱？我今天就用“亲手摸过、亲屁股坐过”的方式，带你快速体验一遍。

01. 外观：低调到极致，但“大哥气场”藏不住

言归正传，辉昂这车第一眼给我的感觉就是：整体外观还是相当低调的。你别指望它像新势力那样一眼惊艳，它走的是那种“穿西装不打领带”的路子。

但有意思的是，对比一下旁边的迈特，就能立马知道谁才是真正的大哥。这种“大哥感”不是靠花哨设计，而是靠比例、车身尺寸和细节气质一点点堆出来的。

02. 尺寸与轮胎：五米多的车长，商务范直接拉满

大家最关心的一定是：它够不够“旗舰”？我可以明确地跟大家说：车身尺寸也是相当夸张的，五米多的一个车长，也是相当具有商务范。这就是那种你一停到酒店门口，门童会下意识多看两眼的体量。

轮毂轮胎这块也挺“稳重派”：是一个18英寸的双色轮毂，而更高高配的车型轮毂是一个19英寸。我个人的态度很明确：辉昂这种定位的车，轮毂不用太夸张，18寸反而更符合“行政味儿”。

03. 细节：隐私玻璃与尾灯，才是它的“高级感开关”

说完硬件聊聊“气质”。辉昂后排这扇门就很懂它的定位：车门也是配备了一个隐私玻璃，比较能保护坐在后排乘客的一个隐私，这也是符合他的一个商务定位。这种配置你不一定天天用，但一旦需要，它就是体面。

而尾灯这块我必须带点私心：我也是相当喜欢大众车型的尾灯，尤其是点亮之后相当具有高级范，这是其他合资车型所带不了的。它不是那种“炫”，是“克制的精致”。

04. 内饰与车机：老派但耐看，表很有戏

打开车门之后你会发现：整体内饰设计，也是上一代大众的一套家族化设计语言。这话翻译一下就是——它不新，但它稳。审美上不冒险，功能上不折腾。

很多人总调侃“大众只有迈腾带块表”。那我就想说：来看一下这辆辉昂的表，是不是更加的高级呢？这种小玩意儿属于“情绪价值”，不影响你开车，但影响你坐进去那一瞬间的心情。

仪表盘风格也很熟悉：基本上就是上一代A6的一个风格，在中间这一块位置，也是可以显示更多信息的。这套逻辑的好处是上手快，坏处是你会觉得“少点新鲜”。

车机别期待太多“跨时代”：与大众迈腾和帕萨特高配车型并没有太大的一个差距，但值得点赞的是：这块车机也是支持无线CarPlay连接的。对我这种手机党来说，够用就是王道。

05. 实体按键、档把与后排：它的“舒适”是认真的

至于空调控制区域，我必须给大大的好评：并没有像帕萨特一样采用触控式的方式，它是这种实体旋钮风格，整体这些旋钮以及按键还是相当具有质感的。开车时盲操作的安全感，触控屏真的给不了。

档把这块我就不护短了：我认为这个档把相较于奥迪A6车型，就没有显得那么具有科技味了。它更像“传统行政车”的那种机械可靠，而不是“数码潮品”。

后排才是重点。我个人身高1米81，坐进去最大的感受非常直接：填充物相当的厚实，并且对于大腿的承托也是相当到位。这不是那种“坐一下还行”，而是“坐久了也不烦”的舒适取向。

最后的最后看后备箱：整体它的这个后备箱前后纵深是相当的夸张，这辆车与A6车型保持了一致。出差塞行李、放高尔夫包这种场景，它就是给你准备的。

我的结论与打分（只说人话）

如果从1到10分，我愿意给辉昂7.5分：
- 优点：尺寸气场在线、细节有商务味、后排舒适是真本事、实体按键好评、尾灯高级。
- 遗憾：内饰和车机“新鲜感”确实不强，档把也少点科技味。

我个人更推荐这样的人考虑它：你要的是一台低调但够级别的行政轿车，不需要天天被人围观，也不需要花里胡哨的屏幕生态。
不适合的人也很明确：你如果追求“智能座舱、极简大屏、强交互”，那辉昂可能会让你觉得它“太传统”。

至于“旗舰轿车绝唱？”——在我看来它确实有点这个味道：它不是不高级，它是高级得很克制。你能不能欣赏这种克制，决定了你会不会爱上它。