曾经起步价15.86万的上汽大众途岳，现在部分地区裸车干到6.5万，合资紧凑SUV的姿态突然软了下来。

6.5万裸车价12.59万指导价7.99万一线落地1.5T高功率版本5.7L/100km市区油耗900公里高速续航

价格一砍到底，等等党一下安静了。上汽大众途岳这台德系紧凑SUV，曾经起步价能跑到15.86万，现在有地方裸车直接做到6.5万，幅度接近对半砍。说白了，这不只是单车促销，而是大众为了守住市场，把合资牌子当成“价格盾牌”压到地板上的一刀。

如果把账摊开看，会更直观。新锐版官方指导价写着12.59万起，部分一线城市4S店已经放出7.99万落地的口径，老车置换再叠加补贴，裸车价最低能见到6.5万。再加上首付7990元、3年0利息、月供2000出头的金融方案，落到日常开支，确实会让天天打车的朋友有点心动。

从品牌层面看，这波操作也是压力之下的自救。大众上半年销量还能逆势微涨3.5%，表面上风平浪静，但今年一季度税后利润却暴跌40.6%，现金流甚至掉到负区间。换句话说，途岳这类主力燃油SUV被推上“价格战前线”，靠的是亏利润拉销量的思路，短期数据好看，长期能不能扛住就是另一回事了。

回到车本身，途岳属于典型的“小身材大气场”。车长4355mm，比本田CR-V短一截，但硬是挤出2651mm轴距，配上5.4米转弯半径，城区掉头、窄胡同调头都挺轻松。贯穿式日行灯配熏黑格栅，外加黑色轮眉和运动轮毂，远看有点运动套件味道，可真停在CR-V旁边，体量差距还是一眼能看出来，更像逍客那种入门级紧凑SUV。

动力部分就有点“真香混合体”了。低配搭的是1.5L自吸发动机，输出110马力、匹配6AT，百公里加速要拖到13秒开外，红绿灯起步被电动车甩开几条街的吐槽并不少。高配的1.5T才是隐藏底牌，账面160马力、250牛·米，零百8.8秒，日常通勤和高速超车都够带劲，市区油耗做到了5.7L/100km，加满51升油箱，高速巡航能跑到900公里高速路程。不过高配有个前置条件——必须加95号油，想省油钱的只好看喝92号的1.5L版本。

坐进车里，差异感更明显。低配版直接走“能开就行”的路线：织物座椅、卤素大灯、钢轮毂，倒车影像还得自己加装，好在全系都给了一块8英寸中控屏，顶配再升到12英寸。车机功能比较基础，支持CarPlay和HiCar算是实用兜底。底盘这块，低配把后悬从多连杆缩成扭力梁，过减速带时后排乘客膝盖撞前排扶手的吐槽挺多；高配换回独立悬架，舒适度好一些，但落地价格已经要超过11万，这时看国产对手的配置，就会感觉性价比又被拉回去了。

空间表现倒是有点惊喜。别看车身不算大，后备厢能同时塞下28寸行李箱、婴儿车和折叠桌，全车布局出33处储物格，中控台下还掏出一个大约10L的“奶茶专区”。身高1米8的乘客坐在后排，膝部还能留出两拳距离，只是中间地台隆起偏高，三个人并排时就多少有点“叠罗汉”既视感。

真正纠结的点，其实在于用车场景。很多网约车司机盯着1.5L低配，日均跑200公里，油费被说成比电车省一半，三电故障率也被夸到“极低”。预算有限的家用用户，会把视线放到带1.5T发动机的中配，既有L2辅助驾驶和座椅加热，跑长途不那么累。结果呢，追求智能座舱的年轻人看过配置单，会嫌它没有“冰箱彩电大沙发”，车机语音又不太愿意好好听指令，多少有点“时代眼泪”的味道。

放到更大的盘面里看，途岳这波“骨折价”像是传统车企的悲壮反击。国产混动车已经把油耗压到4L左右，还能把智能座舱玩出各种花样，合资品牌手里更硬的牌，只剩多年积累的口碑和保值率——目前途岳3年残值率仍有60%。说白了，大众是在用利润换时间，赌的是电池成本、政策节奏和用户心态的变化。

理性一点看，这车的短板也摆在那儿：低配后悬是扭力梁，科技感和豪华感都谈不上，高配价格又不算友好，被国产SUV在配置上追着打。落到路上，如果你手里大概有8万预算，会愿意选一台挂着德系车标、但用着扭力梁后悬的途岳低配，还是把目光投向配置更满的哈弗H6，或者干脆加钱上混动？