今天的主角，是一台福特锐界。这种比较稀松平常或者比较“无聊”的车，一般都不会考虑专门给它专门拉出来品鉴一番。除非它的车况的确特别带劲，或者有什么过人之处。
这不，这台锐界是18款 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座，指导价29.98万元。19年才上牌，仅仅跑了4万公里，而且它是沪牌一手车源，售价不到10万，并且，全车原漆，且初进店车上都没找到什么划痕擦伤。这些关键点，肯定达到了过人之处的标准了。
所以考虑到正值新年，一台适合过年载着亲朋好友及家中长辈，还能装不少行李，能够拉人载物的7座SUV就很值得推荐了。更何况福特锐界一直都是挺受欢迎的，甚至前不久还有诺粉专门找我们下单淘一台锐界，而且对车况要求不低，想要长期持有。
大家知道，我们诺粉的眼光都不会差的，这台车肯定是有什么地方打动了这些二手车老鸟们。
所以今天必须把它拉出来遛遛，大家点个赞，看看这台车到底能不能给人点儿惊喜。
在十来年前，正是七座SUV的井喷时期，但中型七座SUV市场还是汉兰达的天下，不少野心勃勃妄图挑战汉兰达的车型，都只能徒劳而返。其中福特锐界绝对是对汉兰达最有威胁的竞争对手。即便销量确实没法和它匹敌，但产品力绝对不在谁之下。
福特在2015年，看准了这个细分市场需求，将自家旗下原本竞争力不强、空间不大，并且全进口身份导致价格不菲的中型五座SUV锐界进行国产换代。它最大的底气，就是标配了同级车型难以望其项背的高功率引擎，当然，还有车身尺寸。
毕竟当年，敢把中型SUV的尺寸做到越级的真没几个，所以这代福特锐界一经推出，将近4.9m的车长、超1.9m的车宽，车高都接近1.8m，着实还是给汉兰达震慑了一番。更何况它还搭载了2.0T EcoBoost发动机，马力来到245Ps。
即便是以大尺寸、越级为卖点的大众途昂，也在2017年才姗姗来迟，何况330TSI低功率版本的最低配途昂，价格也妥妥超过了30万，显然还构不成中门对狙的竞争关系。
因此，回看那年的许多车评节目，都会将它拉出来和昔日销量霸主汉兰达对比，但无一例外地结论纷纷指向了锐界是更值得推荐的那一个。
空间表现，就是它能和汉兰达制衡的关键。大家都会觉得美系品牌不在乎车内空间挖掘，但福特锐界像那些日系品牌一样，做到了沉下心来好好发掘一下空间。
比如第三排的储物需求。
有很多即便空间更大的车，第三排也就吝啬地给一个杯架就草草了事。但福特锐界除了杯架，还给到了一个带盖板的储物格。并且独立的空调出风口、第三排座椅滑轨，锐界上都没缺席。很多新势力车型宣扬的“第三排乘客人权”。人家在上一个时代就已经重视起来了。所以第三排的乘坐感受，肯定是比当年的同级车型要从容不少的——就是座椅靠背硬了点儿。
虽然它的第二排座椅也很厚实柔软，乘坐舒适，但唯独坐垫的长度，再长两厘米就完美了。
另外，锐界中控台处的各个储物空间都很大，像杯架、中央扶手箱，还有挡杆前部的储物格，都会比预期更深一些。
并且前排座椅填充物足够柔软，就连中央扶手，也比我开过的绝大多数车型要更加软和。
现在流行的中岛下方镂空储物格，它在那个时代就已经安排好了，还点缀了可变色的氛围灯。
照片拍摄于刚进店，所以连车都没来得及好好洗，但依然非常干净且没有什么磨损，成色比预期还要更好。
如图可见，对于一台7年左右车龄的车，内饰成色相当优秀。前车主全程带着方向盘套，所以方向盘几乎为新，仔细观察发现仪表盘的膜也还没撕，前车主的爱惜程度可见一斑。
像鞍部的钢琴漆面板这种留痕高危的材质，也没有看到什么严重的划痕。
唯独的缺点就是，前排主驾驶座椅导轨里可能卡过东西，在滑动时有一些震感，并不影响使用。
副驾驶侧的网兜，还放有前车主准备的清洁毛刷，如果不是经常坐在车里洗澡的话，应该就是用来擦拭内饰了。
即便和现在的国产新能源们不能混为一谈，但在当年的定位中型SUV的车里，尺寸和空间都已经是乱杀的水平。它的存在，就很好地解决了想买七座车却又不想开MPV，觉得像司机的烦恼。现在某个主打家用SUV的新势力品牌，能够如此受欢迎，就是这个原因。
另外，车机系统虽然界面虽然已经过时，但操作起来意外地顺滑，并且还支持CarPlay，比较惊喜，所以如果是使用iPhone的用户，这项缺点可以直接无视。
配置上，座椅加热、定速巡航等该有的都没落下。它的第二排甚至还有220V的电源插座，标注了支持150W功率——它可是新能源时代到来前的产物。而如今新势力们大肆宣扬的户外取电，看起来它在8年前就给办好了。
不过作为来自美国的品牌，它还是保有了一些粗犷的感觉，例如手套箱开关没有阻尼，会直接弹出。
它的前排坐姿比较高，并且方向盘的仰角挺大，中控屏幕上方，也布置了一个放票据的带盖儿储物盒，进一步挖掘了储物的可能性。所以，这一切可能会给人一种商用车的感觉，因为你从心理上，就会觉得它是个空间不俗的家伙。不过它出色的行驶质感，肯定是会和自家的江铃福特拉开差异的。
譬如上一代福特锐界，虽然造型敦实，但在这个极度看重车内空间的中国市场显得格格不入。于是这一代，福特将锐界的尺寸和空间，打造成领跑同级的水准，这才正式掀起了尺寸以下犯上的这股子风气。也重新告诉了市场，一台中型SUV能做到什么标准，会带来什么样的空间表现。
这些事儿，如果单靠当年销量不错的汉兰达，绝对没戏。
另一个让它从汉兰达锅里挖走一杯羹的原因，就是它的动力和行驶质感。
它搭载2.0T EcoBoost发动机，匹配6AT变速箱，还能添加92号汽油，说它的用车经济性不如汉兰达，确实有点儿冤屈。要知道同年份汉兰达上的8AR-FTS，可是需要吃点儿95精粮的。
点火就能发现，它的发动机运转静谧性非常好，启动的瞬间震感轻微，怠速几乎没有抖动，也证明了机脚都处于健康状态，行驶起来的NVH，对噪音的隔绝和稳定感也相当令人满意。
它的转向手感无论什么速域、什么角度，回馈力度都很轻柔，中心感不是很强的那种，并且随角度的力矩增益也不太明显。考虑到它一个家用SUV，主打轻松舒适的驾驭感受，我觉得这反倒是个优点——这么大个车，倒车揉库多回几把的场景肯定少不了吧，这会儿要是方向盘再重点儿，指不定多崩溃呢。
它的刹车也是遵循着这个理念，脚感偏软，但灵敏度足够，也就是不用费多大力气，就能达到心里的制动预期。不过伴随着舒适柔软的底盘，低速的时候容易踩过劲儿导致点头。
它标称245Ps，但体感上不算很猛——毕竟这么大的尺寸呢，响应速度也不够凌厉，但这都不是它应该做到的。
它的6AT换挡在各个工况下都绝对平顺，这点的确为是我意料之外的。至于油耗嘛，当然是比日系那些中型SUV略高了，但差别不太大，它的尺寸摆在这里，你肯定能接受。
有一个细节要吐槽，它A柱的盲区确实有点大，所以转弯得多观察一下。
开起来你会感觉身后的车厢还挺巨大，包括从中央后视镜能感觉尾门离你很远，所以给人大车感很强。感觉就应该开上带着全家，于是会有一种莫名而来的使命感。
刚刚提过，它的底盘比较柔软，所以能把路面大小振动都从容化解掉。你虽然能感受到底盘正在经历什么，但它肯定不会一五一十地告诉你的屁股。
路试下来，它的底盘衬套状态良好，完全没有异响和松旷，符合4万公里应有的表现。
虽说它是城市SUV，咱们肯定不该对它抱有什么走烂路的希望，但至少底盘更高一点是实实在在提升通过性的，很多人选七座SUV而放弃MPV的原因也在这里。
即便里程不高，并且漆面都没啥磕碰擦痕，但我们依然会给它认真做二鉴。全车漆膜仪打下来没有任何“惊喜”，顺利拿到N+车身评级。
检查下来，它的冷却液液面高于MIN线一点，不是啥大问题，可能由于水壶盖的透气孔，导致蒸发损耗。刹车油含水量和冰点，以及蓄电池的状态都是比较正常的。
由于结构布置，想要拆火花塞看缸内，得先拆它的进气管路。这台EcoBoost横置发动机，位置比较靠近防火墙，所以拆点火线圈的空间挺紧张。如果是330 V6的版本岂不是更紧凑了？有车主愿意分享一下的也欢迎在评论区讲讲。
拆出可见它更换了NGK的火花塞，不过色号颜色偏深...前车主应该就是按照油箱盖的建议添加的92号汽油使用。
而内窥镜查看缸内状态，一切正常，符合这个里程应有的样子。
另外，它的活塞上设计了两凸两凹的形状，推测是为了更加充分燃烧以提升燃油经济性？有了解的大佬欢迎来评论区科普一下。
将车升起，除了两后减振能看出一点儿油渍，其他部位没有见到任何渗漏油的迹象。关键部位像发动机、变速箱、转向机这些螺栓都没有拆修的痕迹，原厂标记清晰可见。
它的四轮都采用厚实的铝制的下摆臂，提升强度降低重量，当年的同级别车型，用料的下本程度，应该没几个能和它匹敌的。
耗材方面，四条轮胎均为18年的原厂，两条前轮刚过6成，后轮8成左右，虽然花纹挺深，但结合胎龄还是建议到手后更换一下，更放心嘛。
前制动片刚过9成，后片也还有6成以上，完全不用担心。除了临近更换周期的变速箱油之外，就没有别的开支了，所以没啥需要三星整备的。
这台车当年就是瞄准汉兰达去的，还举着全方位更强的产品力，只是销量上确实好像一点甜头都没占到，好处就是对于二手玩家来说，保值率不高。虽然它的声量不够，但在传统燃油七座SUV行列，锐界的品质感，让它成为一个很好的选项。它的外观魁梧，配置够全，并且空间够大，坐满人还能有装行李的冗余，这点在一台号称中型SUV的车上就相当难得了。
即便在新能源热潮之下，这些7座燃油SUV热度已经不再，但褪去那些华丽的希冀再来审视它，10万左右买台仅4万公里全车原漆的福特锐界，绝对依然是家用领域的一把好手。但是这次又双叒叕要让大家失望了，这台车已经被卖掉了~喜欢它的老板也可以找到我们下单淘车。
