保时捷酝酿已久的旗舰SUV——K1距离发布的时间越来越近，这款原本定位纯电动力的全新车型将转而采用内燃机和混合动力系统，因为这家德国跑车品牌已经承认全面转型电气化是个失误。
根据最新的一则报道，这款最多可容纳七座的SUV最初是基于大众集团的可扩展系统平台（SSP）开发的纯电动车型，但现在它将与即将推出的奥迪Q9共享平台。这就意味着它将改用大众集团的高级内燃机平台（PPC）架构。
换句话说，保时捷K1将搭载V6和V8发动机，并配备丰富的混动选项，而不是之前的纯电动力。祖文豪森的高管们显然意识到全球豪华车市场对电动汽车没那么感兴趣，特别是销量持续下滑的Taycan。因此，给这款还在研发的旗舰SUV重新用回内燃机是一个必要的补救措施。
据了解，可扩展系统平台的开发延迟，尤其是在软件方面，也是导致保时捷放弃纯电路线的因素之一。
据《Autocar》报道，这款定位高于Cayenne的K1计划于2028年推出，所以最迟在明年年底，我们有望看到静态官图。新车将对标宝马X7和奔驰GLS，并提供四座，五座和七座布局。
另外，PPC平台可以兼容六缸和八缸汽油发动机以及下一代插电混动系统。因此，该报道还指出，K1预计将搭载4.0升V8双涡轮增压和3.0升V6发动机，输出功率可能与Cayenne相同，覆盖从348马力到729马力的宽广范围。所以，它不会在纽博格林上击败Taycan Turbo GT或911 GT3 RS，但顶配版本的动力也绝不逊色。
而且大众集团向来热衷让旗下品牌共享部件，与奥迪Q9共享平台可以平摊研发成本，有助于抵消保时捷下一代电动车型不断上涨的成本。
根据《Autocar》的消息，首批内燃机和插电混动的K1预计将在奥迪Q9上市约一年后推出，美国和中国被视为关键市场。这两款兄弟车型都将在斯洛伐克的布拉迪斯拉发组装，因为那里的生产成本低于德国。
不过，虽然K1暂时放弃了电动机，但保时捷依然保留推出纯电K1的计划，只是需要等待合适的时机。
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