上周末，商场的地库那儿的场面，理想MEGA的车主反复地揉了五六次，结果硬是进不去一个标准的车位。我开着腾势N8L从旁边经过。而后轮轻轻一转，一把方向就稳稳当当地滑进去了。车主过来敲车窗问后轮会不会转，我告知他这是全系配套的标准配置。得知车价30万出头，他回头看了一眼自己50多万的车，然后默默走开了。后轮转向不是噱头是真刚需
在35岁左右的二胎家庭当中，选择六座车时，总会不可避免地涉及到三个十分关键的需求。首先，需要具备足够宽敞的三排空间。其次，车辆要易于驾驶，不能显得笨重。再者，日常使用车辆时，还得足够节省费用。实际上，市面上的各类汽车，从来都没办法将这三件事情在同一时间做到尽善尽美。要是追求空间，就会配备超长的车身，在地库进行掉头操作，或者在狭窄道路上与对面车辆会车时，都会面临诸多尴尬情况。要是注重灵活性能，就会选择MPV车型，但其大部分都没有四驱系统，在雨雪天气出行时，根本没有足够的信心和保障。要是希望省油，就会选择插混车型，可这类车存在短续航以及续航里程虚标的问题，每天都要四处找寻充电桩，别提有多麻烦了，甚至比照顾孩子还要累人。
腾势N8L最为可圈可点之处，便是将这三项关键指标直接提升至满值。全系均配备后轮转向，其转弯半径达4.5米，比起诸多紧凑型SUV还要更加灵活。我向来都认为，后轮转向对于大型车辆而言绝非是徒有其表的虚头，而是货真价实的刚性需求。拥有七年驾龄的媳妇，驾驶轴距近三米的大型车辆时，在狭窄弯道往往要反复调整多次方可通过。更换为N8L之后，就连她自己都感到惊叹，在狭窄车位仅需一把就能稳稳地顺利停入。
老小区窄弯从容应对
地库限宽、老小区那窄弯，后轮最大有着12度转向角，都能从容去应付。北京朝阳区存在个老小区，其地库通道窄得出奇，我开别的车每次都得倒两把。可是N8L过去，后轮一转，就直接拐过去了，旁边保安都看呆了。就连小区保安都发出感慨，30来万带着这功能，贵价车反倒舍不得配备它。这功能并非炫技，而是真真切切能够解决每天都要面临的现实难题。
我实际测试过，在地库内那种呈现直角形状的弯道处，N8L的后轮转向功能能够减少至少一米的内轮差。以往开长度接近五米的车时，总是会一直担心车子的后轮会蹭碰到路边的路沿。如今则完全不需要为此操心了，车的后轮自己就会按照路线行驶，驾驶起来就仿佛驾驶着一辆紧凑级SUV似的感觉。媳妇现在前往商场停车的时候，专门挑选那种别人都不敢去停的狭窄车位，这是因为她心里清楚，可以一把就顺利地将车开进车位。
纯电续航实测真实不虚
230公里的纯电续航里程，可不是仅存在书面上好看的数字，而是实实在在能够满足使用需求；插混车主最为困扰的事情，便是续航里程存在虚标情况，尤其是在冬季开启暖风时，续航里程会直接减少一半；我于零下五度的环境下进行实际测试，即便暖风加热功能全部开启，这辆新能源车的续航达成率仍旧能够令人满意；在日常通勤过程之中，大约一周充一次电便足矣，完全可以当作纯电动汽车作为日常出行的交通工具；例如从我家出发前往公司，二者之间往返的距离为三十公里，一周五个工作日下来总共也就一百五十公里，如此一来，即便到了周末，车辆剩余的续航里程仍有八十公里尚可供使用。
十三百公里综合续航里程数，进行跨城出行时无需规划充电事宜，加完油当即就能出发。今年春节期间返回河北家乡，单趟车程为三百公里，满油且满电状态出发，往返全程都无需加油操作。家用汽车的补能逻辑应当是，倘若想要充电那就去充，要是不想充电那就加油，毫无负担可言。我的同事驾驶某品牌的短续航插混汽车，频繁地寻觅充电桩，其过程比照料孩子还要劳累。腾势N8L在这方面做得极为实在，将日常用电以及长途用油的各种场景都妥善考虑周全了。
第三排配置戳中家用痛点
众多六座车的第三排，乃是凑数的无用之物，其根本无法正常供人乘坐。坐垫单薄靠背短小，老人孩子乘坐一回，全程都备受折磨，毫无实用价值。N8L轴距超过三米，身高一米七八的成年人坐在第三排，仍有充裕空间。我身高一米七八，坐在第三排腿部尚有一拳空间，头顶也不存在压抑之感。第三排不但靠背能够调节，还配备座椅加热功能，这一点着实切中了家庭使用的痛点。
冬天的时候，不用把空调调至那种让室内燥热起来的状态，坐在后排位置上的老人，同样能够感受到暖烘烘的效果，这种设计真的是相当贴心。我的父亲母亲，过往乘坐别的车辆处于第三排位置时，在冬天总会诉说脚部感觉寒冷，背部也不暖和。如今乘坐N8L这款车，开启座椅加热功能，只需要短短的五分钟，身体就要完全暖和起来了。一台汽车，如果它能将家用的理念放在心上，那么看看第三排座椅的配置，就能够全然明了。许多价格比它贵出十多万的车辆，其第三排甚至都不配备加热功能，这才是实实在在的减配行为。
动力随叫随到是安全底气
三电机动力，能在3.9秒破百时长，并非是被用于飙车之举，而是于关键时刻所具备的底气要素。在高速超车场景里，于国道并线情形下，其动力能够做到随叫随到状态，如此便能够避开诸多潜在风险情况。上个月于京港澳高速路段，有一辆突然施行变道行为的大货车，我踩下一脚电门后车子直接窜向前方，瞬间便拉开了安全距离。对于一台重量将近三吨的家用大车而言，在关键时刻提速方面无法跟上形势步子，这才是真正意义上的危险状况。动力这一特性可以选择不被使用，绝对不能不存在，这样的话语在家用车范畴同样是适用的。
平常带着全家一块儿出门的时候，我驾驶车辆采用的是舒适模式，以较为缓慢的速度行驶。当遇到需要超车或者进行避险操作的情况时，车辆的动力必须具备能够在瞬间爆发的性能。腾势N8L所配备的三电机系统，其前后轴动力分配相当智能，即便是在雨天湿滑的路面上行驶，车辆也不会出现打滑的现象。去年冬天北京降下大雪，我驾驶腾势N8L出门前行，四个轮子保持稳步抓地，我内心一点都不慌乱。这样一种安全感，是那些配备两驱系统的MPV所无法给予的。
高端配置拉满30万价位
腾势N8L最为厉害之处，在于将高端车的配置，挪移到30万这个价位上。后轮转向，强动力，高配三排，并且做到了全系都进行标配，诚意十足。它并非毫无瑕疵，却使得诸多四五十万的竞品，一下子就丧失了说服力。我的邻居所开的是50多万的进口六座车，在试驾了我的车以后，大声呼喊着后悔买车买得太早了。以30万出头的价格，搭配上这些硬核配置，的确让人难以去拒绝。
究其实质而言，家用车的关键所在，便是将用户的必要需求，切切实实予以达成落实。空间方面需求大，驾驶起来要求灵活，使用车辆期望省钱，这三件事情N8L均已达成做到。它不存在诸多华而不实的噱头，每个配置均可派上用场。如今我每日驾驶着它去接送孩子、上下班，在周末带领全家外出游玩，根本挑不出任何毛病。
要是你家购置六座车，最为看重的三点分别是啥？有无后轮转向功能，实际续航里程到底有多少，以及第三排座椅的舒适程度如何？
