自动驾驶有着落了,小鹏第二代VLA直奔“大众常用”

#小鹏第二代VLA发布

3月2日，在以“THE FUTURE”为主题的小鹏第二代VLA媒体体验日上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏给出了一句极具烟火气的定义：“只有妈妈都喜欢开，才能称为‘国民智驾’。”这句话背后，是自动驾驶从极客尝鲜走向大众常用的关键转折。随着小鹏第二代VLA在本月正式开启推送，这家新势力造车企业正试图将智驾从需要小心翼翼伺候的“新手学员”，进化为按下按钮就能安稳到达目的地的“智能电梯”。与此同时，2026款小鹏X9纯电版也重磅上市，以全面对齐超级增程版的产品力，成为全球续航最长5C纯电大七座，售价30.98万元起，与小鹏第二代VLA共同开启家庭出行的智能新时代。

在行业普遍陷入端到端小模型天花板焦虑的当下，小鹏选择了另一条路：推倒重来，直奔L4终局。第二代VLA最核心的颠覆在于开创性地去掉了“语言转译”环节，不再将视觉信息先翻译成文字再理解，而是让模型直接读懂物理世界的原生语义。这种原生多模态的能力，让车辆在面对异形挂车、拉满木材的三轮车时，不再因特征匹配失败而“绕不准”，而是基于物理逻辑推理其空间占用，实现精准绕行。这不仅仅是算法的优化，更是认知范式的重构。也就是说，第二代VLA具备了泛化的“通用障碍识别”能力，能躲则躲，躲不开则提前慢。它能像人一样认知各类障碍，选择轻微绕行或提前制动，最大限度过滤路面颠簸，保护车内乘客的体感舒适和车外交通参与者的安全 。

为了让这种技术红利被用户真切感知，小鹏甚至开发了一个叫“洒了么”的测试工具，为每一次智驾行程生成舒适度评分。这种将主观感受转化为客观评测的较真，恰恰回应了普通用户最朴素的痛点。何小鹏在现场提到的“三大焦虑”——莫名加速后一脚重刹、窄路会车逼停对面、大车并行不主动避让——正是此前智驾被家庭用户尤其是女性用户敬而远之的真实原因。而第二代VLA给出的解决方案，是用安心丝滑、全场景能力和高效率三大体验升级，试图把智驾从“能用”推向“好用”甚至“爱用”。

在安全感的营造上，第二代VLA展现出了超越传统规则的细腻。它能捕捉路边车辆车门的微动，提前预留空间从容绕行，而不是等门完全开启后再被动重刹；夜间暗光环境下，它能比人眼更早识别身着深色衣物的路人或突然窜出的小动物，用提前平顺的减速替代近距离的惊吓式急刹；面对事故现场散落的零碎物体，它能通过物理逻辑推理空间占用，在混乱的窄缝中小心绕行。这种“防御驾驶”能力的涌现，来源于模型对真实物理世界更深层的理解，不再依赖工程师预设的有限规则去穷举无限的长尾场景。

而在能力边界上，小鹏试图终结用户“这里能不能开”的犹豫。支持P挡原地起步激活，意味着从小区车位出发的那一刻，智驾就可以接管；面对乡间土路、施工改道等无导航路段，它不再因地图断片而罢工，而是像老司机一样保持“路感”摸索前行；即便是穿行夜市这种极致的烟火气场景，第二代VLA也能通过细腻的“蠕行”控制，在不刹死的状态下向密集人群传递通行意图，在复杂的动态缝隙中寻找突破口。这种从“被动应对”到“主动博弈”的进化，让智驾开始具备社会化理解能力的雏形。

在效率维度，综合行车效率提升23%的数据背后，是广州晚高峰实测中比传统L2智驾和Robotaxi都更快的通行表现。技术不是目的，体验才是。小鹏第二代VLA在保障安全的前提下，试图让智驾不再成为通行效率的拖累，甚至比肩老司机人驾，这或许是它能从“尝鲜”走向“常用”的另一把钥匙。

小鹏第二代VLA的突破并非单点能力升级，而是遵循L4能力等于“模型×算力×数据×本体”的规模法则。在模型层面，它是原生多模态物理世界大模型，集“看、听、读”为一体，不仅能用于自动驾驶，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上，展现出极强的泛化能力。在算力层面，小鹏坚持软硬一体研发，通过图灵芯片与编译器的联合优化，使基座模型编译效率提升12倍，大幅降低推理时延。在数据层面，累计使用50PB训练数据，每秒处理约53亿字节视觉信息，每版模型训练数据达到4万亿Tokens。依托这些基础设施，自2025年科技日以来小鹏已开发了468版模型，以惊人的迭代速度推动技术进化。这也正是全球自动驾驶元年，小鹏第二代VLA给出的“中国答案”，开启自动驾驶的“DeepSeek”时刻，与行业拉开代际差距。

与第二代VLA同步登场的2026款小鹏X9纯电版，成为了这项技术的最佳载体。新车共推出5款版型，售价30.98万元至36.98万元，同时带来增程版1602 Ultra SE。作为“一车双能”战略下的旗舰，纯电版在续航上给出了极具诚意的答案：最长750公里的续航里程，配合全系标配的800V+5C超充AI电池，充电8分钟补能400公里，10%至80%仅需11.7分钟，CLTC综合电耗低至15.9kWh/100km。如果说第二代VLA解决了智驾的“好用”问题，那么这套超充体系则彻底终结了纯电焦虑。

更值得关注的是，2026款小鹏X9纯电版全系标配图灵AI芯片，最高有效算力高达2250TOPS，相当于9颗Orin-X，堪称全球算力最高的智能大七座。整车搭载4颗芯片，三颗自研图灵AI芯片与一颗8295P车规级芯片协同工作，不仅为第二代VLA的流畅运行提供澎湃算力，更让智能座舱具备了本地运行大模型的能力。这意味着车辆不再是冰冷的机器，而开始拥有主动服务意识：智能迎宾、智能充电推荐等基于VLM的主动化功能首次上车，车端建立的隐私隔离区还能构建用户专属的长时记忆，让私人定制的“赛博管家”从概念走向现实。

在家庭用户最看重的空间与舒适性上，2026款小鹏X9纯电版继续巩固其标杆地位。全球首发的三排电动三折叠，支持4/6分独立收纳，全部放倒后可获得2514L的纯平空间，秒变1.8米乘1.6米的星空大床房。这种“一车变四房”的灵活性，精准切中了多孩家庭露营、载物、出行的多元需求。全系标配带安全气囊的零重力座椅、Nappa真皮包裹、27颗HiFi级扬声器，以及太极AI底盘带来的智能双腔空气悬架与6个太极液压衬套，配合后轮转向将5.3米车长的转弯半径做到5.4米，让这台大七座开起来像小车一样灵活。这些配置都在试图重新定义家用大七座的舒适天花板。

安全层面，2026款小鹏X9纯电版给出了“全维度都安全”的承诺。它同时满足中国及欧洲双五星安全标准，全车标配9安全气囊，新增前排远端气囊与二排坐垫气囊，更搭载了全场景极限爆胎稳行系统。从160km/h积水路面爆胎稳行到60km/h雨天下山急弯爆胎稳行，这套系统用六种极限工况验证了其在极端情况下的可靠性。配合最高支持130km/h的AEB与AES自动紧急转向，小鹏试图让家庭出行的每一道防线都足够坚固。

从市场竞争的角度看，2026款小鹏X9纯电版的上市，恰逢第二代VLA开启自动驾驶“DeepSeek”时刻。当其他品牌还在L2能力上小修小补时，小鹏已经以L4为目标重构了底层技术范式。值得玩味的是，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户，这一合作不仅验证了小鹏技术路线的商业价值，更意味着中国智能驾驶方案开始反向输出给传统全球汽车巨头。小鹏计划于2027年开启第二代VLA的全球交付，今年内搭载该技术的Robotaxi将开启试运营，而3月11日起，全国732家门店将开放用户试驾体验，3月下旬开始全量推送。

小鹏X9系列的市场表现已为此打下坚实基础。自增程版上市以来，X9持续热销，1月以3874辆的销量登顶新能源MPV冠军，成为中国家用MPV第一选择。更年轻的家庭用户、超四倍的女性车主占比、超70%选择ULTRA版本的用户画像，都表明小鹏X9成功打破了传统MPV的商务属性，成为年轻家庭的第一台MPV。如今纯电版的加入，进一步丰富了消费者的选择，与增程版形成合力，共同抢占“家用大车首选”心智。

在汽车产业百年变局的十字路口，小鹏的选择是跳出渐进式改良的惯性，用一次彻底的范式重构迎接完全自动驾驶时代的到来。正如何小鹏所言：“小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本，它将以小鹏从未有过的速度快速迭代。”当智驾从需要小心翼翼呵护的“新手”进化为全家人都能安心依赖的“老司机”，当续航焦虑被8分钟400公里的补能速度彻底终结，2026款小鹏X9纯电版与第二代VLA的组合，或许真的在为家庭用户推开了一扇通往未来出行的便利之门。  诸葛易行