2026年全国两会期间，全国人大代表、华工科技产业股份有限公司党委书记马新强建议，呼吁国家层面支持武汉建设“全球智能网联汽车第一城”，开展自动驾驶商业化运输经营试点，推动我国在智能网联汽车产业应用实践中打造全球竞争力。
马新强。图/经济观察报
“智能网联汽车作为新一代人工智能、高端制造、数字经济与现代交通体系等融合的载体，已成为促进新场景大规模应用、培育新质生产力、构建未来产业高地的关键抓手。”马新强表示，近年来，全球智能网联汽车竞赛日趋激烈，欧美等发达国家积极推进自动驾驶规模化落地和法律保障。
为此，我国亟须抢抓新一轮人工智能及汽车智能化变革机遇，构建与发展需求相匹配的政策体系及生态环境。
马新强认为，武汉有条件扛起这一使命。一是武汉汽车产业基础雄厚。武汉经开区集聚10家整车企业和1200余家零部件企业，是全国少有的具备新能源与智能网联汽车产业化和商业化能力的区域。
二是基础设施与测试体系完备。武汉在双智、交通强国等多项国家级试点项目中取得突出成绩，已开放智能网联测试道路3829公里，辐射面积约3000平方公里，测试里程突破1.1亿公里，测试道路覆盖14个行政区，触达人口超1000万，智能网联汽车示范规模全国领先。
此外，武汉率先建成国内最大的5G车联网专网和覆盖全市的北斗地基增强系统，完成6200公里道路全要素数据采集，为全场景测试验证提供支撑。拥有包含十大场景测试区、四大实验室群的智能网联汽车测试场，能够为智能网联汽车研发提供专业场地。
三是平台支撑能力领先。建成全国首个车城网平台和智能网联汽车管理服务平台，实现对全域测试示范车辆的统筹监管与服务。
四是政策法规及标准体系完备。发布中部首个智能网联汽车法规《武汉市智能网联汽车发展促进条例》及《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》等十余项配套政策，智能网联道路、车城网平台建设等标准完善，构建从测试到商业化运行的全链条制度保障。
他提到，武汉汽车产业正经历从传统燃油车向新能源汽车的战略转型，2025年，武汉市新能源汽车产量52.4万辆，同比增长56.7%，但与合肥、重庆等城市相比仍存在较大差距，亟须抢抓汽车智能化变革机遇，加快布局产业链供应链关键环节，并通过大规模、多元化场景开放推动智能网联汽车技术迭代和产业化落地，提升武汉汽车产业在全国乃至全球产业格局中的价值与地位。
为此，他提出以下三项具体建议。
第一，支持武汉市智能网联汽车第一城建设，指导武汉市智能网联汽车规模化试点示范申报国家标志性重大应用场景项目试点，重点项目给予资金、政策倾斜。
第二，支持武汉市开展自动驾驶商业化运输经营试点，在无人乘用车、无人公交、无人干线物流、低速末端配送等场景开展商业化、规模化应用，探索运输经营资质、远程安全员配置、运价机制等管理创新。
第三，支持东风公司申请第二批智能网联汽车准入和上路通行试点。
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