蘑菇车联总裁付强:自动驾驶巴士从试点走向常态化还需跨过三道槛
近年来， 自动驾驶巴士在景区、产业园区、机场、高铁站等区域频繁出现，已经成为智能交通发展的一个重要象征。但如果仔细观察就会发现，绝大多数项目仍然停留在一个相似的阶段—— 试点示范 。从技术演示到小规模运营，自动驾驶巴士已经走过了一段不短的路。但要真正进入城市公交体系，成为日常公共交通的一部分，行业仍然需要跨越一道关键门槛： 从“试点示范”走向“常态化运营”。今年全国两会期间，蘑菇车联总裁付强在相关建言中指出，自动驾驶技术正在从单点示范加速融入城市现代化公共交通体系，但要实现规模化落地，仍需打通 技术、政策、商业 三大环节。只有跨过这三道门槛，自动驾驶巴士才可能真正成为城市公共交通网络的一部分。从外界视角看，自动驾驶似乎主要是一个技术问题：传感器是否足够精准，算法是否足够智能，车辆能否在复杂环境中稳定运行。公交系统不同于普通汽车出行。车辆需要在固定线路上长期稳定运行，要应对高峰客流、复杂路口、不同天气条件以及各种突发状况。同时，公交车的运营节奏高度规律，对安全性和稳定性要求远高于普通车辆。这意味着，自动驾驶巴士并不能简单地把自动驾驶技术“搬到公交车上”，而需要围绕公共交通场景进行深度适配。付强认为，自动驾驶系统需要针对具体应用场景进行专门优化，例如在接驳交通、园区循环或城市支线公交等场景中，通过算法训练和系统设计形成稳定的运行模式。与此同时，还需要构建足够的 安全冗余体系 。在自动驾驶系统中，感知、决策和控制环节都需要多重备份机制，以确保在极端情况下系统仍然能够安全运行。只有当这些技术体系真正适配公共交通环境，自动驾驶巴士才能完成从“ 能用 ”到“ 好用 ”的跨越。如果说技术决定自动驾驶巴士“能不能跑”，那么政策和标准体系则决定它“能跑多远”。目前，自动驾驶项目在各地多以试点形式推进，不同城市在车辆准入、运营区域、安全监管等方面存在明显差异。这种碎片化管理模式在技术探索阶段是必要的，但在产业规模化阶段却可能成为新的障碍。付强指出，自动驾驶巴士要真正融入城市公交体系，需要建立更加系统化的法规和行业标准体系。只有形成全国统一、层级清晰的监管体系，自动驾驶巴士才能摆脱各地试点之间的制度壁垒，实现跨城市、跨区域的推广。换句话说，当自动驾驶公交从“实验项目”变成“公共交通工具”时，监管体系也需要完成相应升级。即使技术成熟、政策明确，如果缺乏可持续的商业模式，自动驾驶巴士仍然难以长期运行。在试点阶段，很多项目往往依赖政府资金或示范工程支持。但要进入常态化运营阶段，行业必须找到能够自我循环的商业模式。在付强看来，这一问题可以从三个方面逐步突破。- 硬件成本下降。随着自动驾驶技术逐渐成熟以及核心硬件实现国产化，车辆成本有望持续下降，为规模化部署创造条件。
- 运营效率提升。通过智能调度系统，自动驾驶巴士可以更加灵活地匹配客流需求，提高车辆利用率。
- 多元化增值服务。例如在园区、景区或交通枢纽中，自动驾驶巴士不仅承担接驳功能，还可以结合广告服务、智慧出行平台等模式拓展收入来源。
只有当成本结构、运营效率和收入模式形成稳定闭环，自动驾驶巴士才能从技术项目转变为可复制的商业模式。回顾交通发展的历史，每一种新的交通形态都经历过类似阶段。铁路、电车、地铁等交通系统在早期也曾以示范项目形式出现，但当技术成熟、制度完善、商业模式稳定之后，这些交通工具才逐渐融入城市交通体系。当技术、政策和商业模式逐渐形成合力时，自动驾驶巴士或许会从今天的“新技术体验”，变成未来城市交通中再普通不过的一部分。
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