最近刷到不少车友群在讨论丰田新出的那台bZ4X Touring，我本来对电动车兴趣一般，但看到参数和实拍图的时候，还是忍不住多看了两眼。这车一出来，感觉就是给那些觉得普通bZ4X不够用的人准备的，尤其是家里人口多，或者经常要带一堆东西出门的朋友，应该会挺心动。
说起来，这车其实不是完全从零造出来的，算是bZ4X的“放大版”。之前美国和欧洲那边就出过bZ Woodland，或者叫bZ4X Touring的版本，现在日本本土也跟上了。我仔细对比了一下数据，这车最直观的变化就是个头变大了。普通bZ4X的长度不到4米7，而这台Touring直接干到了4米83，足足长了14厘米。别小看这十几厘米，放进行李箱里，可能就能多塞两个大行李箱，或者让后排乘客腿舒服点。高度上也加了2.5厘米，底盘离地间隙211毫米，看着就比普通城市SUV更像个能跑烂路的家伙，官方还特意强调了它的地形穿越能力，看来是想兼顾一点轻度越野的路子。
坐进车里，熟悉丰田电动车的朋友可能会觉得中控台挺眼熟，毕竟和小改款bZ4X共享了不少设计。但细节上还是能看出升级的地方，比如那块14英寸的大竖屏，现在连空调控制都集成在里面了，两侧原本的物理按键没了，改成了触控操作。不过我觉得丰田还算贴心，没把实体按键全砍掉，中央扶手区保留了旋钮式换挡，开车的时候盲操作比戳屏幕靠谱多了。另外还有两个无线充电板藏在空调出风口下面，现在谁的手机不是一天充两次电啊，这点实用配置必须点赞。
要说这台车最大的卖点，肯定是后备箱。普通bZ4X的后备箱容积452升，日常家用够了，但碰到搬家或者长途旅行就有点捉襟见肘。Touring版本直接干到了600升，整整多了148升，官方说提升了33%。我脑子里大概算了算，600升是什么概念？差不多能塞下三个28寸的大箱子，或者两辆婴儿车再加一堆露营装备。而且地板做得比较平整，没有太多凸起，拿取东西方便。要是把后排座椅放倒，估计能装更多，不过可惜的是它没提供三排座椅的选项，想要七座的家庭可能还得再看看别的车型。
动力方面，丰田这次没玩虚的，给了两种选择。前驱版用单电机，224马力，日常代步肯定够用，WLTC续航标到了734公里，这个数字在同级别电动车里算挺能打的。要是追求刺激，还有双电机四驱版，380马力，零百加速估计能跑进5秒俱乐部，续航稍微短点，690公里，但考虑到四驱的能耗，这个成绩也不错了。有意思的是它还配了个双模式X-Mode，听说是专门为越野设计的，遇到泥地或者雪地能自动调整动力输出，这对于一台挂着丰田标的SUV来说，算是保留了一点传统优势吧。
充电这块，日本本土用的是CHAdeMO接口，搭配150kW的快充桩，官方说28分钟能从10%充到80%。现在国内主流是CCS接口，不知道引进的时候会不会换成国标，要是能支持更高的充电功率就更完美了。不过想想丰田一贯的风格，可能不会太激进，稳妥为主。
价格方面，日本那边卖575万到640万日元，换算成人民币大概二十七八万起步。考虑到它的尺寸、配置和续航，这个定价在日本市场应该还算合理。听说月销量目标是920辆，不算太高，可能是产能爬坡阶段，也可能是丰田想先试探一下市场反应。毕竟现在电动车竞争这么激烈，光靠品牌情怀可不够，产品力才是硬道理。
开这台车的感觉，我觉得会更偏向舒适取向。毕竟车身尺寸变大，重心更高，操控极限可能不如普通bZ4X那么犀利，但换来的是更好的空间和视野。悬挂调校估计也会偏软一点，毕竟要照顾到非铺装路面的舒适性。隔音方面，丰田向来做得不错，电动车本身电机噪音小，要是再把风噪和胎噪控制好，高速巡航应该挺惬意。
说到竞争对手，同价位可选的电动SUV还真不少。国内的话，比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y都是热门选项，大众ID.系列也在虎视眈眈。丰田的优势可能在于可靠性和保值率，毕竟燃油车时代的口碑摆在那儿，很多人买电动车也会优先考虑品牌的售后服务网络。不过要是论智能化配置，丰田的车机系统有时候会被吐槽保守，不知道这次更新的14英寸大屏能不能挽回一些印象分。
有意思的是，这台车在不同市场的命名还有点讲究。欧洲和日本叫bZ4X Touring，北美那边则跟着小改款的bZ系列走，去掉了后面的字母后缀，直接叫bZ Woodland。看来丰田对不同地区的消费心理摸得挺透，欧洲人喜欢“Touring”这种带点旅行范儿的名字，北美可能更认“Woodland”这种户外风格。国内如果引进，大概率会沿用“拓境”之类的音译，听着大气，也符合它加大的定位。
从外观上看，除了尺寸变化，细节也有调整。前脸的灯组造型更锐利，保险杠下方加了银色护板，轮拱也做了黑化处理，整体看着比普通版更野性一点。轮胎配的是AT胎，胎纹更深，抓地力和排水性都更好，进一步强化了它的户外属性。车顶行李架是标配，估计能承受不少重量，装个车顶箱去露营正合适。
内饰的用料也升级了，中控台用了多层皮质包裹，缝线处理比普通版更细腻，摸上去手感不错。座椅填充物看起来更厚实，支撑性应该更好，毕竟要应对更长的车身和可能的非铺装路面颠簸。方向盘加热、座椅加热这些舒适性配置估计不会缺席，毕竟是主打家用的车型。
安全配置方面，丰田的TSS智行安全系统应该是全系标配，包括预碰撞安全、车道偏离预警、自适应巡航这些。高配可能还会加上360度全景影像和自动泊车，对于这么大个头的车来说，这些功能很实用，尤其是在狭窄的停车场里挪车，能省不少心。
总的来说，这台bZ4X Touring就是冲着“更实用、更能装、更全能”来的。它没想着和那些性能怪兽比加速，也没打算和极简风的小众电动车拼设计，而是老老实实把空间做大，把续航做长，把可靠性做好，再给你一点撒野的能力。对于那些觉得普通电动SUV不够用，又不想为了硬核越野去买插混或者燃油车的人来说，这可能是个折中的好选择。
现在就看它什么时候能引进国内了，要是价格能控制在三十万以内，配置别缩水太多，估计能抢到不少关注。毕竟现在二胎家庭越来越多，大家对车子的空间需求是实打实的大，一台能装下一家老小，还能偶尔去郊外撒欢的电动车，市场前景应该差不了。
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