自动驾驶的未来:更方便,还是更可怕?

自从看了《飞驰人生3》，赛车搭载的的SS8一直在我脑子里挥之不去。

在电影的设定里，SS8是一种高度智能化的赛车辅助系统，能够分析路况、生成最优驾驶方案，大雾天里比人眼看得还清楚，0.3秒内就能算出最佳路线。

决赛里有个情节让我恐惧——工程师可以远程操控系统，实时调整赛车的底盘参数和动力输出。我当时就想：如果任由人工智能这么发展下去，人的不可替代性到底在哪？以后赛车还需要赛车手吗？是不是会像机器人比赛一样，工程师看着大屏幕拿着遥控器就比完了？

那一丝微弱的胜利

好在电影最后给了我们一小颗定心丸。

决赛时刻，三辆车几乎同时冲线，接近到要靠鹰眼识别才能分出胜负。结果出来，张弛赢了SS8，但不多。

导演没有制造完全的人机对抗，张驰的赛车上也搭载了基础版SS1，虽远不如对手的SS8先进，但这个不足恰好让张弛更好的发挥了他的优势，无论是利用旁边的石头闪过撞他的对手，还是用多次飞起落地震落引擎盖，这些保准是AI算不出来的方法。不是因为算法不够聪明，而是因为它太聪明了。聪明到永远选择“最优解”，永远规避风险，永远不犯错。可赛车这件事，有时候赢就是靠那一点点意外的瞬间——就像突然刮起的风，下起的雨，关掉的灯，你凭直觉打了一把方向，就过去了。真正让张驰赢下比赛的，是他丰富的经验和胆识。当然，还有他的伙伴给的plus服务，包括最后用尾流送他一程这样的义气。

但是，别忘了——从预选赛到决赛，只有短短几个月，SS1就完成了如此迅速的升级。现在工程师拿到了新数据，系统只会迭代得更快。保不齐哪天就会全面超越人的智慧。更何况，AI不会疲劳，只要有电，就能一直工作。所以，这一轮，我们赢了，但是领先的不多。

 从赛车到卡车

在如此高难度的赛车领域都如此，那民用驾驶的空间就更大了。

年前跟表弟聊天，说起他的母校新南威尔士大学在做一个大项目——全程太阳能充电的无人驾驶货车。网上也看到，马斯克确认特斯拉Semi电动重卡将于2026年启动大规模量产，并多次提到要把Cybertruck生产线转向全自动驾驶的货运车队。

一旦这些落地，对于传统物流行业将是一个致命打击。大货车司机大批下岗，物流成本显著降低，商品价格也会随之下降。传统造车业面临巨大冲击，上下游产业都会面临大洗牌，多少学校要重写人培方案，连驾校都要调整课标，整个多米诺骨牌，不知道推到哪一块才会停。

这些还都是商业上的应用。

更可怕的想象

今天看了《惊蛰无声》，才真正让我毛骨悚然。

里面有个情节：间谍在逼停严队的时候，站在天桥上遥控了两辆无人驾驶汽车直接向他撞去。顿时想到，未来路上那么多无人驾驶的车，万一被黑客控制，会不会变成一颗颗行走的定时炸弹？而一旦他们控制了车，开车的人会不会也变成囊中之物？

前几天看了一个电影片段，讲的是一个小偷去偷车，反被锁在车里惨遭囚禁的故事。几分钟的片段，看完后背有点凉，因为这些功能，我们的电动车已经基本全实现了——远程通讯、无人驾驶、智能锁车。很多车可以手机远程锁车和解锁，还有远程召唤，更不用说在武汉光谷横冲直撞的萝卜快跑，上车就锁车，没到站别想下车。

虽说爱因斯坦晚年对于原子弹的使用也是悔恨交加，但是总归这个技术还是在国家层面，一般人接触不到。而这个电动汽车、自动驾驶却是无论如何躲不过的时代潮流。

所以，未来我不确定

写到这里，回头看看标题那个问题：自动驾驶的未来，更方便，还是更可怕？

答案可能是：既会越来越方便，也会越来越可怕。方便的是生活，可怕的是我们正在把控制权一点点交出去。

自动驾驶从科幻变成日常，不过短短几年。车越来越聪明，人越来越省心。方便吗？当然方便。可怕吗？也挺可怕。

方便的是，我们可以一边开车一边回消息，困了有系统提醒，累了有自动驾驶。我毫不怀疑，机器可以比人开得更稳、更安全、更守规矩。但可怕的是，当路上跑的每一辆车都可以被远程接管、甚至当新车不再配方向盘的时候——从乘客到人质的转换可能只在一瞬间。

所以，未来我不确定。

但我确定的是：我暂时还是继续开我的油车吧。