近日，英国自动驾驶与具身人工智能领域的明星初创企业Wayve宣布完成D轮融资，成功筹集12亿美元（约合人民币86.6亿元）。本轮融资完成后，Wayve的投后估值跃升至86亿美元（约合人民币620亿元），不仅使其稳坐欧洲最具价值AI初创公司的头把交椅，也标志着全球科技与汽车巨头在“具身智能”赛道上的合纵连横进入了新阶段 。

豪华投资阵容：从科技巨头到传统车企

本轮融资由Eclipse、Balderton Capital以及软银愿景基金2号联合领投，投资方名单星光熠熠，几乎囊括了从硅谷到东京的行业巨头。微软、英伟达以及出行平台优步(Uber)均参与了本轮投资，其中英伟达更是继2025年C轮融资后的再次战略加码。此外，全球汽车制造业的三大巨头——梅赛德斯-奔驰、日产和Stellantis也赫然在列，彰显了传统车企对下一代自动驾驶软体的迫切需求 。

值得一提的是，英国政府的经济发展银行——英国商业银行也通过其直接股权投资组合向Wayve注入了2500万英镑（约合3150万美元）。这不仅是该行迄今为止最大的直接股权投资之一，更被外界解读为英国政府确保其在未来全球自动驾驶竞赛中拥有“话语权”的关键举措 。

据透露，除了目前已到账的12亿美元，出行合作伙伴优步还承诺在未来达成特定技术里程碑后追加投资，使得Wayve这一轮的总潜在融资规模最高可能触及15亿美元 。

“端到端”技术路线：抛弃高精地图的“机器大脑”

成立于2017年的Wayve，由剑桥大学博士研究人员亚历克斯·肯德尔(Alex Kendall)等人联合创立。在众多自动驾驶公司依赖激光雷达和高精地图的传统路线时，Wayve独辟蹊径，从一开始就坚持采用“端到端”的深度学习技术路径，即所谓的AV2.0方案 。

Wayve的技术核心在于赋予车辆一个能够自我学习的“机器大脑”。该系统仅依靠摄像头视觉感知，通过海量、多样的真实世界数据进行训练，使车辆具备类似人类的直觉判断和环境适应能力，从而在不依赖高精地图的情况下实现自主决策与驾驶。该公司宣称，其基础模型已在涵盖超过70个国家的全球多样化数据上完成训练，能够实现“零样本”泛化——即在没有针对特定城市进行数据微调的情况下，也能在陌生环境中流畅行驶。2025年，Wayve成为全球首家在欧、美、日超过500个城市进行“零样本”测试的自动驾驶开发商 。

基于这一技术，Wayve推出了两类核心产品：“目视”辅助驾驶系统（L2+级）和“非目视”全自动驾驶系统（L3/L4级），可分别应用于辅助驾驶、无人出租车以及特定区域的完全自动驾驶场景 。

商业模式与商业化落地：不造车，只输出“AI司机”

不同于许多同行既运营车队又尝试造车的重资产模式，Wayve主打“技术输出”的轻资产商业模式。该公司不直接运营无人驾驶出租车业务，也不自主生产整车，而是将其“具身AI”技术产品授权给车企及科技公司，致力于成为全球车企的“自动驾驶软件供应商” 。

目前，Wayve的商业化进程已进入实质推进阶段：

• 与日产的合作：日产汽车已宣布，将从2027年起在旗下下一代ProPILOT驾驶辅助系统中搭载Wayve的自动驾驶软件，首先将在日本及全球市场推出L2+级别的“手离方向盘”高级智驾功能 。

• 与优步的合作：双方计划于2026年在伦敦正式启动搭载Wayve软件的无人驾驶出租车商业试验。优步将负责拥有和运营车队，而Wayve提供AI驾驶技术。双方计划未来将这一合作拓展至全球超过10个市场 。

战略意义与行业展望

这笔巨额融资不仅为Wayve从AI研发向规模化商业部署的跨越提供了“弹药”，也反映出全球资本市场对自动驾驶行业重燃的信心。随着大模型技术重塑算法框架，此前陷入瓶颈的L4级自动驾驶技术正迎来新的突破窗口 。

对于英伟达和微软而言，投资Wayve不仅是财务回报的考量，更是生态布局的关键一环。英伟达提供车载计算平台（如Drive Thor），微软提供Azure云基础设施，加上Wayve的软件算法，三方构成了从芯片到云端再到应用的闭环 。

英国商业银行投资总监乔治·米尔斯表示：“很难想象一个没有自动驾驶汽车的未来。Wayve凭借其AI授权模式已成为这场竞赛的全球领导者。”  而Wayve首席执行官亚历克斯·肯德尔则强调：“自动驾驶不会仅通过一个城市一个城市地部署Robotaxi来实现规模化。它将通过一个汽车制造商可以信任、可以在全球部署并持续改进的平台来实现。这笔投资加速了我们为全球各地任何车辆提供自动驾驶动力的愿景。”