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方向盘还能握多久?自动驾驶来了,我们怎么办?

2026-11-12 18:53:13

方向盘还能握多久?自动驾驶来了,我们怎么办?

上有老，下有小，不开车了自己还能做什么？

都吹自动驾驶，它能在乡间小路上会车吗？

钱都被大公司赚去了，我等小民怎么活？我就不信政府不管？

这篇文章想做什么？不是帮科技巨头唱赞歌，也不是贩卖焦虑。就想跟你一起盘盘清楚：这东西到底多久会来？会带来多大冲击？我等屁民能做什么？社会该如何保持公平性？

第一篇·多久来

自动驾驶到底是什么？说白了就是给汽车装上“眼”和“脑”。

“眼”主要是指摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达，一辆车上大约有20多只“眼”。这么多“眼”是不是就代表它看得好呢？并不是。我们人类的眼睛，可以雨天视物、可以感知距离、可以看四面八方，但车“眼”功能很单一，所以即使加了这么多，也达不到人眼的层级。并且每只“眼”各自为政，还容易造成信息混乱。

“脑”主要指人工智能，但它智商不高，处理不了复杂状况。

基于以上组成，自动驾驶目前有如下缺点：

高度依赖高精地图。一旦地图没更新，或者遇到修路改道，车就容易“懵圈”。
缺乏自动复原能力。比如两辆自动驾驶车碰头的时候，谁让谁？窄路会车的时候，车边距如何精准把控？“眼”被泥巴遮住或损坏的时候，如何恢复视力？车可没有手，能自己摘掉遮挡物。
车不具有互动能力。遇到人拦路、枯树干临时挡路等情况，它没有与人协商、下车搬开障碍物的能力。

那么，自动驾驶多久才能大规模普及呢？小编觉得：

到2032年：可实现城市主干道的大规模普及；

到2040年：可实现城市窄道、省道、双车道以上乡道普及；

到2055年或更远的未来：基本不再需要人类司机（情感需求除外）。

看到这个时间表，你可能稍微松了口气——至少十年内，饭碗还是稳的。但别完全放心，因为冲击不是“哗啦一下全来”，而是“一点一点渗透”。接下来我们就聊聊，这场渗透会先影响到谁。

第二篇·影响多大

未来十年，城市主干道上跑业务的出租车司机、网约车司机、货拉拉司机等，是最先受冲击的群体。大规模应用后，自动驾驶车的成本只有人类驾驶的1/3左右，人很难跟机器竞争。

另外，私家车的出镜率会下降。上下班通勤、周末同城游，很多人可能会直接叫一辆无人车，比自己买车、停车、养车划算多了。但着急就医、远途旅行、回乡探亲，这些需要灵活应对、有情感陪伴的场景，短期内还是私家车的天下。

说到这儿，可能最扎心的问题来了：如果我就是那个被冲击的司机，路在哪儿？别急，咱们一条一条捋。

第三篇·小民的出路

上策：发现新赛道

比如投身自动驾驶“最后一公里”的配套服务，或者抓住政府提供的受冲击人群新技能培训机会，提前转型。

中策：为其打工

开不了车，可以去维护车。远程操作员、特殊情景处理员、数据标注员、车辆维修员……这些新工种正在冒出来，很多都欢迎有驾驶经验的人。

下策：死扛到底

干到哪天算哪天，坐等淘汰。当然，人生本就不是纯为了利益，如果开车真能让你开心，那就接着开，开心就好。

说完个人怎么办，还有一个更大的问题绕不开：如果自动驾驶真把人类司机“淘汰”了，省下来的那些钱，到底归谁？

第四篇·社会公平性

将来自动驾驶把人类司机取代了，把私家车挤进仓库了，这么大的产业，产生的收益都应该归大公司所有吗？

小编觉得，这是有失公平的。

前期，公司投入大、风险高，理应得到大部分的收益。但当市场稳定后，这部分收益就不应该只归公司了。要知道，自动驾驶之所以能跑起来，本质上是广大人民群众提供了海量的驾驶数据、提供了巨大的市场需求、提供了海量的劳动力。

所以，当技术成熟、利润稳定之后，最终的大部分利益也应该归于人民群众。当然，具体是什么方式——全民福利、兜底保障，还是直接发钱——那就是政府该琢磨的事了。但有一点是肯定的：技术的进步，不能只让少数人富起来，而让多数人无路可走。

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