锡盟谈试点、日产谋结盟、两会定方向:自动驾驶的主线逐渐浮出水面

自动驾驶圈这两天没有刷屏的融资新闻，没有炸裂的订单发布。但如果你把目光从单一事件移开，看向更广阔的图景，会发现一些清晰的线索：

一条来自内蒙古锡林郭勒草原。 锡盟邮政管理局联合工信局、交通局、交警大队、快递企业及无人车运营企业坐在一起，讨论无人车在邮政快递领域的试点应用 。

一条来自日本东京。 日产汽车正与优步（Uber）就一项合作协议进行最终谈判，计划借助日产与英国自动驾驶初创企业Wayve共同研发的自动驾驶技术，在全球范围内推出自动驾驶网约车服务 。

一条来自北京两会会场。 工业和信息化部部长李乐成明确表态，2026年将全力推进自动驾驶汽车的攻关和迭代更新 ；何小鹏、朱华荣、雷军等代表委员，不约而同地呼吁加快自动驾驶立法 。

一条是地方落地，一条是全球卡位，一条是国家定调。

锡盟座谈会：无人配送正在走出“北上广深”

3月9日，内蒙古自治区锡林郭勒盟邮政管理局联合锡林浩特市工信局、交通运输局、交警大队、快递企业代表及无人车运营企业，围绕拓展锡林浩特市无人车应用场景进行座谈 。

会上，无人车运营企业介绍了当前无人车在邮政快递领域应用情况。参会代表围绕应用场景等事宜进行深入交流。锡盟局表示，将强化部门间沟通协作，加快推动政策落地，引导企业加大科技投入力度 。

这条新闻看似普通，但传递的信号很明确：无人配送正在从一二线城市走向更广阔的区域。

当锡林郭勒这样的边疆地区都开始推动无人车试点，说明这项技术的普及正在加速。这不是零散的“试点”，而是地方政府在主动整合资源、搭建网络。无人配送正在从“企业行为”变成“政府意志”。

同一天，宜家中国正式宣布与新石器合作的无人运输车项目在合肥商场永久投入日常运营。试点期间，顾客自提订单平均等待时间从6小时压缩到2小时，运输成本降低超50% 。英特宜家全球供应总裁评价称，这带来了“比以往更加顺畅的配送流程、更高效的时间利用率” 。

一边是草原上的试点推进，一边是商场里的永久运营。2026年的无人配送，正在从“试点”走向“普及”，从“一线”走向“全域”。

日产优步结盟：国际巨头加速自动驾驶卡位

据日经新闻近日报道，日产汽车正与优步（Uber Technologies）就一项合作协议进行最终谈判。双方计划借助日产与英国自动驾驶初创企业Wayve共同研发的自动驾驶车辆，在全球范围内将自动驾驶技术应用于网约车服务 。

Wayve专注于端到端自动驾驶技术：通过人工智能实时分析车载摄像头画面，完成环境感知与决策判断，即便在复杂路况下也能实现自动驾驶。优步同时也是该初创公司的投资方 。

根据计划，双方将在2027财年推出量产车型，搭载可在城市道路环境下使用的脱手式自动驾驶系统。优步计划在未来数年内，依托日产与Wayve联合开发的自动驾驶技术，在日本及海外市场推出自动驾驶网约车服务 。

日产目前搭载的是L2级自动驾驶技术，驾驶员在特定场景下仍需接管车辆。该公司正致力于实现完全无人驾驶，即L5级自动驾驶。近年来，日产在核心市场销量持续低迷，此次希望通过与优步的合作，助力品牌力回升 。

这条新闻值得关注的点在于：国际巨头正在通过“技术+平台”的结盟模式，加速自动驾驶的商业化卡位。

日产出技术，优步出场景，Wayve出算法——这种“铁三角”模式，与国内佑驾创新-地上铁-壁虎科技的3000台订单有异曲同工之妙。全球自动驾驶的竞争，正在从“单打独斗”走向“生态对抗”。

两会定调：从L2到L4的制度跨越正在提速

两会仍在进行。代表委员们关于自动驾驶的声音，正在为行业划出2026年的跑道。

工业和信息化部部长李乐成明确表态：2026年，工信部将按照政府工作报告的要求，大力推动人工智能和制造业双向奔赴，全力推进新一代人工智能产品的攻关和迭代更新，包括脑机接口、自动驾驶汽车、人形机器人 。

李乐成还强调：人工智能要统筹发展与安全，坚持人工智能为人所用、为人服务、为人所控 。

小鹏汽车董事长何小鹏带来四项建议，核心思想是：推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节 。

他认为，在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节；逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路 。

长安汽车董事长朱华荣建议，加快修订《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，允许自动驾驶汽车规模化应用，面向消费者销售 。

小米集团创始人雷军关注的是“智驾时代的交通安全文明体系”。他建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，尽快明确L3、L4级智驾安全准则和车企的主体责任 。

在接受香港商报采访时，雷军还透露：小米在辅助驾驶方面下了很大功夫，很快将推出L3、L4辅助驾驶 。

广汽集团董事长冯兴亚则把目光投向海外。他建议加快构建出海合规服务体系，推动我国自主标准与国际接轨，强化国内企业标准协同统一、凝聚出海合力，以标准出海赋能汽车出口提质增效 。

这些建议如果落地，将是行业真正的“制度红利”。从“能不能跑”到“能不能合法地跑”，这个跨越正在发生。

自动驾驶的三线并进

锡盟的座谈会，代表“普及线”。 从合肥到锡林郭勒，从一线城市到边疆地区，无人配送正在走出“北上广深”，走向更广阔的市场 。

日产优步的结盟，代表“竞争线”。 国际巨头正在通过“技术+平台”的模式加速卡位，留给中国企业的时间窗口正在收窄 。

两会的立法呼吁，代表“制度线”。 从L2到L4的跨越，正在从企业诉求变成国家议程 。

正如《人民日报》3月9日刊发的文章所言：智能网联新能源汽车，本质上是机械、电子、化工、信息通信与人工智能技术的超级融合体，是名副其实的“轮上机器人”。汽车产业正加速与能源、信息通信、人工智能等技术跨界融合，从“规模领先”走向“数智跃迁” 。

2026年，注定是自动驾驶从“中国故事”走向“全球叙事”的关键一年。

而当地方普及、全球竞争、制度供给三条线同时推进，自动驾驶就不再是少数企业的游戏，而是一个由市场、技术和政策共同驱动的系统性浪潮