1月，SUV销量较往月出现显著变化，燃油车占比大幅提升。在1月SUV销量前十名中，燃油车占据6席；而去年12月，燃油车进入销量前十名的仅有3席，且排位相对靠后。这是新能源汽车购置税补贴减半政策实施后，市场出现的明显变动之一。在政策、消费需求、产品供给等多重因素的综合影响下，燃油SUV市场正迎来逆袭。
进入2026年，新能源汽车购置税减半征收，这在很大程度上标志着“油电同权”在政策层面逐步落地。过去十余年，凭借政策的大力支持——尤其是补贴与购置税减免等优惠政策，新能源汽车在性价比相对不高的阶段便开启了市场化推广，并逐步过渡到市场化发展阶段。在技术迭代、市场规模快速扩张等有利条件的支撑下，新能源汽车的市占率迅速提升，而持续的政策支持更成为其市场化进程的“加速器”。与之相对，传统燃油车因缺乏更多政策倾斜而显得相对“弱势”，市场份额被新能源汽车快速挤压，尤其是在SUV领域，新能源汽车凭借更宽敞的车内空间、可油可电的动力模式以及更完善的智能化配置等优势，迅速抢占市场，这正是过去较长时间里燃油SUV市占率持续下滑的重要原因。
正是看到新能源汽车在政策加持下的快速增长态势，“油电同权”的呼声逐渐高涨并开始落地：从补贴的全面退出，到今年购置税减半征收，燃油车与新能源汽车正逐步回归“同一竞争赛道”。此消彼长之下，燃油车的市场份额自然会有所回升。尤其是“两新”政策等鼓励汽车消费的举措，让燃油车获得了与新能源汽车同等的政策支持，进一步助力其市场份额的提升。
从应用场景来看，燃油车在较大范围内仍具备较强竞争力，尤其是在SUV领域。“油电同权”落地后，燃油SUV在终端自然会有更亮眼的表现。“当新能源汽车市占率超过50%以后，增速会逐步放缓。”正如国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青所言，随着“油电同权”的推进与新能源汽车增速的放缓，燃油车在细分市场的竞争力将有所增强。从当前市场格局来看，SUV或许会成为燃油车率先“回暖”的领域。
从汽车市场需求层面分析，在“油电同权”的消费大环境下，未来较长一段时间内，“油电同存”或将成为市场主流趋势。在此期间，部分细分领域中燃油车与新能源汽车的市场份额、竞争格局可能会持续博弈，呈现出动态变化。根据相关规划，我国汽车市场将遵循“双轨并行”到“自然淘汰”的发展路径：2025~2030年为油电并存期，2030年后则由市场自主决定技术路线的存续。
智能化是新能源汽车快速抢占市场的重要推动力。过去很长一段时间里，燃油车在智能化方面存在明显短板，因此错失了一部分市场份额。随着技术的发展和企业产品投入力度的加大，“油电同智”成为众多车企扭转燃油车颓势的重要抓手，燃油车在补上智能化短板后，竞争力得到提升，自然在市场端也会有更好的表现。
“给燃油车装上和电车同等水平的‘智慧大脑’。”这是车企“油电同智”战略的核心追求。过去一年，以上汽大众、一汽-大众、东风日产、一汽丰田、广汽丰田为代表的合资车企掀起了一场强劲的燃油车智能化反击战，在“油电同智”策略推动下，传统燃油车的智能化水平有了显著提升，部分车企已在市场端见到成效。以上汽大众当前的市场表现为例，“油电同智”实施后，通过技术升级与产品焕新，燃油车的价值感重新回归，帕萨特Pro、途观LPro等焕新车型在市场端取得了不错的销量。2026年，一汽-大众不仅将推出全新速腾S，还将新增两名家族成员，以更快的迭代速度巩固其在A+级燃油车市场的标杆地位；全新揽巡配装第五代EA888发动机与燃油车第一梯队的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，实现了颜值、动力与智能的全方位提升。
更早布局“油电同智”战略的宝马、奔驰、奥迪等高端品牌，在燃油车智能化探索上更为积极。宝马已与Momenta合作，在北京、上海、沈阳、南京四地同步开展道路测试，共同研发适配中国场景的“全场景领航驾驶辅助”系统。奔驰、奥迪则分别与Momenta、华为等中国智驾企业合作，计划在新一代车型中落地高阶辅助驾驶。依托华为、Momenta、地平线等中国科技企业的支持，传统燃油车在智能座舱、智能驾驶等方面的表现大幅提升，既补足了智能化短板，也赋予了燃油车新的竞争力。
叠加燃油车在安全性、可靠性、耐用性等方面的固有优势，其在智能化需求下的竞争力持续增强，自然会在终端销售层面有更好的表现。对比新能源汽车在可靠性、耐用性乃至新技术售后服务等方面的不足，燃油车的竞争力进一步凸显。尤其是在二手车市场，燃油车残值率较高的优势，也助力其在新车销售时更具吸引力。面向未来“长期并存”的市场格局，燃油车与新能源汽车各有短板待补，而消费者会根据自身需求，选择更适合的产品。
2月24日，新春开工首日，东风日产举办了主题为“四车齐发，油电同进”的春季发布会。十五代轩逸、天籁•鸿蒙座舱S380大师版、N6 180Pro+版、N7青春版等四款新车同步上市，覆盖燃油车、纯电动及插电式混动等多款车型，并针对不同车型特性推出“双终身”售后保障服务。顺应市场需求，车企在实现“油电同价”后，正积极推进“油电同进”战略，这也是近期燃油SUV销量增长的重要驱动因素。步入新一年，车企在“油电同价”基础上，进一步加快“油电同进”的市场化布局。
事实上，“油电同存”是一汽-大众、上汽大众等传统燃油车企现阶段的核心战略。当前消费市场中，不同使用场景对燃油车与新能源汽车存在差异化需求，企业顺应需求推出多元产品，“油电同存”本质是市场选择的结果。更关键的是，在燃油车领域，车企积累了成熟的产品、技术、制造及服务经验，能为消费者提供更优质的使用体验；同时，燃油车仍是传统车企的重要盈利支撑，在市场需求尚存的情况下，企业自然希望守住这一市场，以维持稳健的经营状态。
“油箱未过时”已成为行业共识，无论是消费端还是车企端，都对燃油车的发展有了更清醒的认知。面对不同市场需求，燃油车与新能源汽车形成优势互补的竞争格局：长途出行、高原环境及补能设施不足的地区，燃油车具备独特优势；而城市通勤、智能化体验等场景中，新能源汽车更具竞争力。消费者依据自身需求选择不同技术路线的产品，在一定程度上体现了汽车消费的理性回归。
今年以来，终端销售领域的这一趋势更为显著。记者在市场调研中发现，多数一线销售顾问在接待消费者时，都会先询问用车需求，“长途使用多还是日常通勤多”几乎是推荐车型前的必问题。车商正积极引导消费者根据实际需求选择更适配的产品。“油电同进”已成为当前企业与市场的共同选择，在此战略支撑下，现阶段包括SUV在内的细分领域，燃油车表现尤为突出。
更关键的是，随着技术升级与成本下降，“油电同价”逐渐成为现实，尤其是在SUV领域，燃油车与新能源汽车基本处于同一价格区间。在两者性价比近乎持平的情况下，消费者会更理性地依据需求选择产品。那些过去因“新能源汽车在政策支持下更具性价比”而倾向新能源的消费者，如今购车时会转向“按需选购”，这也推动了部分燃油车需求的提升。
