受春节长假影响，2月车市整体进入传统淡季，销量环比波动是市场的周期性常态。这主要归因于销售工作日减少等客观因素，而非具体车型的产品力问题，各位读者可以理性看待。
当然，部分车型的销量波动，也可能与改款信息释放、新旧车型交替或竞品动作有关。不过今天，我们暂且抛开这些复杂的市场因素，单纯来梳理一下数据。
第一名：蔚来ES8 11260台
蔚来这波降价，效果是“真狠”。作为一台起售价接近30万（租电方案）的高端车型，蔚来ES8竟然能连续多月销量破万，实力不容小觑。
看来，“换电”的补能便利性，叠加其“大六座”的宽敞空间，精准切中了不少家庭用户的核心需求。当然，产品力本身也足够硬核：提供六/七座灵活布局、全系标配双电机四驱、搭载宁德时代电池、头顶三颗激光雷达，还有招牌的“三零重力座椅”……卖得好，确实是有原因的。
第二名：问界M7 10093台
问界M7本身就提供五座和六座两种布局，其五座版的市场表现甚至更为强势。虽然在销量统计上未作区分，但考虑到其定位与价格区间，将它纳入六座SUV榜单进行观察，是完全合理的。
这款车的设计更趋年轻化，在问界家族中展现了不错的性价比。再加上去年长续航版本的推出，为用户提供了更丰富的选择。因此，它能持续热销，也在情理之中。
第三名：银河M9 5043台
银河E9很均衡，这评价很准。它的“均衡”体现在多个维度：
核心硬件可靠：电池来自宁德时代，虽然纯电续航不突出，但“宁王”的金字招牌本身就是一种保障。
品牌底蕴加持：别忘了，它根植于吉利。这一点常被忽略，但传统大厂多年积累的品控、渠道和用户信任，是其隐形的巨大优势。
性能与体验在线：百公里加速表现不错，内饰设计得体，车内空间平整（无台阶）也兼顾了实用与舒适。
正是这种不偏科、无短板的“水桶”特质，让银河E9在激烈的市场中站稳了脚跟。
第四名：极氪9X 4878台
“杭州湾库里南”的绰号绝非虚传。如果你在路上亲眼见过极氪009，一定会被它庞大的体量所震撼。
作为一款起售价46.59万的大型六座插混SUV，它几乎把配置单“拉满”了：纯电续航超230公里，搭载2.0T涡轮增压发动机，并配备了高级的主动式防倾杆技术，全系标配四驱。更夸张的是，从主副驾到第二排，每个座位都配备了腿托调节。能卖得好，靠的就是这份“既要体型震撼，又要配置顶满”的硬核实力。
第五名：问界M8 3992台
即便在2月的传统淡季，问界M8的销量依然能稳定在4000台的水平，这本身就体现了问界品牌强大的市场号召力。
它的核心优势很清晰：在问界家族中，它定位比M9更亲民，同时继承了关键的华为乾崑Max智能驾驶系统，并配备了前后激光雷达（后向为固态雷达）。整体来看，它在驾驶体验、空间表现上都做到了“中规中矩”，没有明显短板，是一台非常均衡的“水桶车”
第七名：零跑C16 2338台
零跑C16卖得好，原因很直白：价格到位，功能够用，设计也不显廉价。它在“性价比”这个基本盘上做得非常扎实。
不过，它似乎也卡在了“性价比”的舒适区里。就像老图之前体验后反馈的：这车虽不惊艳，但六座布局、中央通道等实用性配置都给到了。它缺的，可能是一种能打动人心、让人愿意为品牌溢价买单的“情绪价值”。
这也解释了为何它近期会被银河E9反超。说到底，像吉利这样的传统大厂，经年积累的品牌认知和综合体系力，在消费者做最终决策时，依然是一张分量不轻的牌。
第八名：领克900 2153台
领克009的表现其实一直可圈可点。有观点认为，如果不是半路杀出个银河E9，它的销量或许能更上一层楼。
毕竟，银河E9在提供不小空间的同时，价格上却有着近十万的巨大优势。虽然它在一些功能配置上不如领克009那么“满配”，但这个价差对消费者的冲击力实在太强了。
至于领克009是否会推出新款，确实是很多潜在用户关心的。但从现款已近乎“顶格”的配置来看，短期内能大幅升级的空间也确实不大了。这或许就是“强者”的另一面：站得太高，有时反而让下一步的跨越变得更难
第九名：腾势N8L 1423台
腾势N8能在2月淡季稳居榜单前十，说明其“驾控质感”的标签，确实吸引了一批忠实的拥趸。
简单来说，这几款车的性格差异很鲜明：
要驾驶乐趣，选腾势：它的底盘调校和行驶质感备受好评。
要功能实用，看领克：在空间和配置的实用性上更下功夫。
要科技与豪华，有智己：在高端智能驾驶和音响系统等方面表现突出。
提到智己LS9，它这次以微弱差距位列第十一，仅次于乐道L90，同样展现出了不俗的产品吸引力。
第十名：乐道L90 1317台
“便宜”+“可换电”，无疑是乐道L90撕开市场的两把利刃。不过，这款车的市场后劲似乎略显不足，3月份的销量将成为关键的观察窗口。
从产品角度看，它若想在现有优势上再进一步，智能驾驶或许是下一个突破口。如果能推出搭载激光雷达的版本，将辅助驾驶能力提升到第一梯队，相信其市场吸引力与销量天花板，还能有显著的突破。
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