今天刷到工信部第405批公告,3月13号挂的,里面真有极狐S3换电版。不是测试车,是正式申报量产的版本。车长4916mm,轴距2876mm,比汉EV还长一点,但工信部写的是“中型轿车”,有点别扭,可车确实不小。
这车不是冲着跑高速或者炫技去的。申报里写着“可选装天幕顶、简约轮圈、基础保险杠”,一看就是给租车公司、网约车平台准备的。配置能减就减,价格才压得下来。听说B端采购谈下来可能19万出头,比纯电版便宜一截。
它和纯电版、增程版用的是一套车身。电机功率标的是159kW,比纯电版高9kW。不是为了更快,是底盘多了一套换电机构,重了120到150公斤。不加点功率,0到100加速就得慢半秒,司机体验就差了。
车头灯和尾灯跟老款S3一模一样,门把手是半隐藏的,不是全收进去那种。我问过北京一个修车师傅,他说全隐藏冬天容易冻住拉不开,半隐藏留点缝隙,雪水进不去,也耐造。后包围做得深,还带扩散器造型,其实是为了盖住底下换电口那块厚底板,不然一眼看出不协调。
车高只有1480mm,看着低趴,但电池是纵着放的,后排地板明显抬高了一截。我坐过展车,脚悬着,腿不够长的人估计不舒服。没实测过久坐感受,但数据摆在这儿,不是吹出来的。
电机型号是TZ180XS480,厂子叫海纳川浩夫尔(北京),是北汽自己控股的,不是外面随便买的。电池规格没写,但查过它之前换电站用的是宁德+中创新航双供应商,接口跟蔚来不通用,是北汽自己那一套。换电时间也没公布,估计得等到4S店交付后才能知道真实情况。
网约车司机最看重补能速度。快充30分钟充到80%,换电3分钟完事,人歇车不歇,多跑两单就是多赚。电池衰减、维修这些事都归运营公司管,司机不用操心。但普通家庭买这车,还是会犹豫:换电站远不远?冬天接口会不会卡?电池换多了,新旧混用会不会影响寿命?
起售价传得最多的是18.98万,顶配不到22万。没堆参数,没卷智能座舱,连激光雷达都没装。轮圈、天幕、保险杠全靠选装,你想要啥配啥,不强求。比起Model 3和MONA M03,它没拼零百、没比屏幕大,就老老实实把车做出来,把换电接口装稳,把底盘调平。
有人问,轿车底盘低,换电站举升精度差一点,电池就对不上位。还有密封性,雨水泥沙进换电舱怎么办?这些事公告不会写,但修车师傅说“换电口周围胶条换了三次才定型”,就知道背后下了多少功夫。
它不是第一个想做换电轿车的,但可能是第一个敢量产交付的。没有PPT,没有发布会,就靠工信部一张表、几个参数、一堆可选项,把事干了。
北汽在北京,冬天冷,风大,雪多。他们没搞花里胡哨的隐藏把手,没把电池横着塞来省空间,宁愿加点电机功率、抬高后排地板,也要让换电在零下15℃还能顺利卡进去。
申报材料里有一句备注:“换电结构已通过10万次耐久测试”。没写在哪测的,也没贴图,就这一句。
我去年见过一辆阿尔法T5换电版,在北京南站门口排队换电。司机抽烟等了三分钟,车开走,下一个立马开上去。没喊口号,没打广告,就那么干着。
极狐S3换电版,没说要改变行业,也没说要打败谁。它只是把换电这件事,往轿车上又挪了一小步。
换电版S3,月底开始排产。第一台车下线照片,已经发到极狐内部工作群了。