它是本田生不逢时的孤品，也是跨界SUV的异类

先说结论：本田歌诗图，是一台超前了整整一个时代的车。

当满大街都是溜背的宝马X6、奔驰GLE Coupe，甚至蔚来EC6、阿维塔11这种新能源轿跑SUV时，人们突然回过头，惊呼一声——卧槽，原来当年的本田歌诗图，才是真正的版本答案。

但它的命运，却并没有名字这般诗情画意。今天咱就来好好聊聊这台车的历代今生。

01. 如歌，如诗，如画图——一个异类的诞生

歌诗图的故事，始于2009年的纽约车展。本田不愿只做循规蹈矩的产品，便基于全球热销的第八代雅阁平台，打造出了这台跨界车型。一年后的2010年北京车展，广汽本田将它正式引入国内。

那时候的中国马路上只认两种车，一种叫轿车，一种叫越野车。直到本田把歌诗图带到了我们面前。

第一眼看到它，很多人是懵的——这到底是个什么玩意儿？说它是轿车，它底盘高得像SUV，最小离地间隙达到了150毫米，比很多城市SUV还能跑烂路；说它是SUV，拖着一个巨大圆润且有些怪诞的大溜背，当时的人们嘲笑它是”罗锅”。

但我可以明确地跟大家说，只有真正的懂车人才知道，本田干了一件多么伟大的事。 在那个宝马X6刚刚用昂贵的价格教会富人什么叫”溜背式轿跑”的时候，本田居然想把这种超前的理念带给普通人。

02. 骨子里的好——初代歌诗图有多能打？

虽然基于雅阁打造，但歌诗图完全脱胎换骨。车长4995mm，车宽1900mm，轴距2795mm，带来了堪比C级车的后排腿部空间。

最惊艳的莫过于掀背式尾门，常规状态下后备箱容积就有728L，后排座椅放倒后直接拓展至1708L。

内饰沿用八代雅阁的经典布局，用料上全面升级。大面积软质包裹搭配哑光木纹装饰，带加热功能的电动真皮座椅、无钥匙进入一键启动、6碟CD、定速巡航、VSA车辆稳定系统……这些在当年50万级豪华车才常见的配置，歌诗图全给拉满。

为了让这台大家伙拥有媲美跑车的操控，本田给它塞进了一套前双叉臂式独立悬挂——这可是当年本田旗舰跑车NSX才有的待遇，哪怕是过弯侧倾，它都能像壁虎一样死死咬住地面。

动力更是暴力，搭载本田看家的J35Z2 3.5L V6自吸发动机，最大功率206kW，最大马力280匹，峰值扭矩339Nm。更难得的是VCM可变气缸管理系统，能根据工况在3缸、4缸、6缸之间无缝切换，低速时用3缸压低油耗，加速时6缸全部爆发。

2010年能拥有这种技术的车型，无一不是BBA的旗舰产品，而本田却把它放到了这台跨界车上。

不过价格也同样让人望而却步：39.88万-42.88万。当年拿40多万，你能买到奥迪A6L，也能买到宝马5系。谁会花40多万买一辆挂着H标的本田？

03. 妥协求生——2.4L版本的逆袭

现实给了本田当头一棒。歌诗图这种四不像的跨界造型，在当年的市场里完全是异类，再加上昂贵的售价，销量榜上几乎查无此车。

2012年，歌诗图做出了妥协。换上更具气场的前脸，宽大的镀铬进气格栅搭配锐利的前大灯，褪去了初代的小众锋芒，多了几分家用车的温柔。

动力上换装了代号K24Y3的2.4L i-VTEC发动机，最大功率197匹，峰值扭矩222Nm，百公里综合油耗仅10L左右，价格也下探到了25.98万起步。花同样的钱就能买到空间更大、造型个性化、配置更丰富的歌诗图，改款首年销量便突破3万台，创下了上市以来的最好成绩。 虽然少了V6的豪迈，但多了一份过日子的踏实。

04. 最完美的一代，却也是最后一代

2014年，SUV浪潮席卷而来，途观加价提车，汉兰达一车难求。夹缝中的歌诗图迎来了最后一次改款——也是车迷心中最完善、最完美的一代。

3.5L V6因排量税退役，取而代之的是加入地球梦技术的3.0L V6发动机，193kW/262匹/297Nm，变速箱升级6AT，终于加入了AWD适时四驱系统，指导价32.98万-33.58万。

它有V6的平顺，有四驱的稳健，有轿车的操控，有SUV的通过性。 本田能给的，都给了它。

然而时代的洪流，终究还是淹没了它。2017年前后，本田正式宣布歌诗图停产，甚至没有一场像样的告别仪式，它就这样悄无声息地消失在了产品名录里。

05. 7年，15万台，一首未完的诗

从2010年到2017年，7年时间，歌诗图国内累计销量不足15万台，甚至不及雅阁一年的销量。 这台本田倾注了无数心血的跨界先行者，最终倒在了轿跑SUV的黎明前。

在本田的造车史上，歌诗图从来都不是主角。可它却是最有温度、最有个性的那一个。它没有迎合市场，没有循规蹈矩，而是用自己的方式，给汽车这个冰冷的机器，赋予了如歌如诗的浪漫。

它并不是丑，而是太超前了。超前了整整一个时代。

所以，你的老歌诗图还在服役吗？评论区聊聊。