最高院指导案例:别再信“自动驾驶”!开新能源车的务必看完,事关事故担责

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       上个月，一个朋友聊起：现在车都有辅助驾驶了，跑高速是不是可以放心刷手机了？

        很多新能源车车主都被这句话坑过：

“我们这车能自动驾驶，高速可以放心放手。”但真出事故时，交警和法院只会告诉你一句话：辅助驾驶，责任依然是驾驶人的。

      今年2月份最高院一篇指导案例，给所有车主敲响警钟……

                                      图源：网络

       一、雷军：L2级“脱手脱眼”应纳入处罚

       前两天，全国人大代表、小米集团创始人雷军在两会期间提交了一份建议。他的建议很直接：将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚。同时强调，要让驾驶人牢固树立“人机协同”的安全理念。

        翻译一下：技术是帮手，不是替身。

       二、最高法271号指导案例，给出了明确答案

       雷军的建议并非空穴来风。

      今年2月，最高人民法院发布了一批指导性案例，其中第271号案例专门针对辅助驾驶情形下的责任认定问题。

       🔍基本案情：被告人王某群醉酒后驾驶机动车，激活L2级辅助驾驶功能，并通过私自安装的“配重块”逃避系统监测，自己挪到副驾驶位睡觉，车辆在“无人监管”状态下行驶，后被群众发现报警。法院以危险驾驶罪判处其拘役一个月十五日。

       他辩解说：我当时没开车。

       ⚖️法院的裁判结论很明确：车载辅助驾驶系统不能替代驾驶人成为驾驶主体。驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。采用非法手段规避系统监测，即使物理上未处于驾驶位，法律上仍应认定为驾驶人，承担相应法律责任。

       这个案子确立了一个原则：谁激活、谁监管、谁负责。

图源：网络

       三、L2与L3：责任划分完全不同

       这里有一个核心概念需要厘清：您开的车，到底是L2还是L3？

       根据国家标准，汽车驾驶自动化分为L0至L5六个级别。

       L2属于“辅助驾驶”，系统的定位是辅助驾驶人执行任务，驾驶主体始终是人；L3及以上属于“自动驾驶”，系统在特定条件下可以完全接管驾驶任务。

       目前市面上能够买到的乘用车，绝大多数属于L2级辅助驾驶。真正的L3级自动驾驶，2025年底才刚发放首批测试牌照，目前仅在特定城市、特定路线试点，尚未向普通消费者开放。

      💡这意味着什么？L2阶段，责任在驾驶人；L3阶段，责任可能转移。

       四、事故责任认定的三种情形

       结合当前法律框架，我们梳理一下自动驾驶相关事故的责任划分：

        情形一：L2级辅助驾驶

       只要开的是L2级车辆，无论系统是否开启，责任主体都是驾驶人。即使系统未能识别障碍物、未及时刹车，只要系统在说明书允许范围内运行，责任仍归于驾驶人。因为系统只是“辅助”，最终决策权和控制权始终在“人”手中。

       情形二：L3级有条件自动驾驶

       L3级意味着在特定条件下，驾驶自动化系统可以持续执行驾驶任务，驾驶人无需持续关注路况，但必须在系统请求时及时接管。

       如果事故发生在系统接管状态下，且系统本身存在缺陷，责任可能涉及汽车制造商或系统供应商。

       情形三：无人配送车等新型车辆

       实践中已出现一类新案例：无人配送车与私家车发生剐蹭，肇事车辆无驾驶人，责任主体如何确定？

       目前这一问题尚无全国统一答案。

      无人配送车既未被明确归入机动车范畴，也不同于传统非机动车，难以直接适用《道路交通安全法》。

       北京、深圳等地已出台地方性规定，要求运营企业投保不低于300万元的责任险，明确事故责任主体包括测试主体或运营企业。若事后查明存在质量缺陷，制造商和技术研发方还需承担产品责任。

      这也是现阶段，兼顾出行安全与技术发展的最优解。

                                   图源：网络

       五、律师提醒，车主必须牢记的三件事

       📝拒绝被营销话术忽悠

       你开的是辅助驾驶，你就永远是驾驶员，不是乘客，切勿轻信“解放双手、双眼”的宣传。

       📝严禁使用配重块等违规设备

       最高法案例已明确，用配重块、卡扣等工具欺骗系统，属于主动放弃安全监管，出事必然全责，切勿因小失大。

      📝事故后务必留存关键证据

       若涉及辅助驾驶事故，第一时间保存行车记录仪视频、系统报警记录、车辆操作数据，这些是后续定责、维权的核心证据。

       写在最后

      技术从来都是出行的帮手，而非安全的替身。从L2到L3，技术在演进，但法律传递的信息很清晰：辅助驾驶不是自动驾驶，方向盘在谁手中，责任也在谁身上。

       等红灯时看一眼手机都算违法，更何况开着车睡觉？安全这事儿，还是攥在自己手里最踏实。

       转发这篇文章，给你身边开新能源车的家人朋友提个醒吧。

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