比亚迪联手英伟达押注自动驾驶,行业格局巨变,谁会成为最终赢家?

最近比亚迪和英伟达走到了一起，英伟达开开发者大会时，黄仁勋说比亚迪加入了他们的自动驾驶团队，这事看着普通，但背后其实牵动着智能汽车接下来怎么走。

比亚迪和英伟达早就认识了，三年前就开始买芯片，那时就是普通的买卖关系，比亚迪拿货，英伟达出技术，现在不一样了，直接成了全栈合作，黄仁勋在演讲里也说了，比亚迪是全球最大的电动车厂。

英伟达这么看重比亚迪，是因为比亚迪手里有他们最需要的三样东西：规模、数据、技术，去年比亚迪卖了四百六十万辆车，纯电的占了一半多，这个数比特斯拉还高，更关键的是，他们的智驾系统已经装在二百五十多万辆车上，每天能跑出一亿六千万公里的数据，这些数据就是自动驾驶的燃料，对英伟达来说，比黄金还重要。

反过来，比亚迪也得靠英伟达的技术，自己从头搞L4自动驾驶，少说也得两三年，市场可等不了，英伟达的Hyperion平台算力是特斯拉的十四倍，还开放了模型，让AI开车更贴近人，这对比亚迪正是时候，尤其在他们全力冲海外的时候，全球认证的智驾系统，是进欧美市场的硬门槛。

比亚迪没把所有希望都押在一家身上，既用着地平线的芯片，自家的璇玑芯片也快量产了，成本还不到英伟达方案的三分之一，这样多条路一起走，技术上有备份，未来也能更稳当。

整个行业都在加快变化，去年国内有百分之十五的新车装了城市NOA，今年预计会涨到百分之二十五，比亚迪不想掉队，一边规划建两万座充电站，一边注册了“天算”商标，打算把车上的算力拿出来用，赚点钱。

要说这波操作最让人没想到的，是比亚迪的打算，他们明年要在深圳和上海跑L4级的自动驾驶出租车，还拉起了超过一万五千人的智能团队，这哪是单纯造车，分明是想把整个汽车行业重新捋一遍。

现在回头看，这场合作其实是双方互相搭把手，英伟达缺的是比亚迪的量产本事，比亚迪缺的是英伟达的技术底气，两人一拍即合，但未来谁真能赢，还得看谁先把L4级自动驾驶真做出来，让普通人买得起、用得上，智能汽车的下半场，才刚开锣。