黄仁勋在GTC上直接放话，自动驾驶的“ChatGPT时刻”已经到来，紧接着就甩出了四个重磅合作。
- 比亚迪、吉利、日产三家将基于英伟达Drive Hyperion平台开发L4级自动驾驶。
- 现代汽车集团的合作更深入，覆盖从L2+辅助驾驶到L4级机器人出租车的全栈方案。
- 英伟达联手Uber，计划2028年前在四大洲28个城市部署全栈自动驾驶车队。
“ChatGPT时刻”到底指什么？
说白了，黄仁勋的意思就是，自动驾驶技术现在到了一个关键的拐点，就像当初ChatGPT横空出世让所有人意识到AI对话的潜力一样，现在轮到自动驾驶大规模落地了。他原话是这么说的：“The ChatGPT moment of self-driving cars has arrived.”
这次官宣的四个新伙伴，比亚迪、吉利、日产、现代，覆盖了中日韩三大汽车市场。比亚迪和吉利用Drive Hyperion搞L4，日产也在用这个平台，不过它同时还和英国AI公司Wayve合作开发软件。现代这边更猛，它旗下的Motional已经在拉斯维加斯和Uber一起开始商业运营了，这周刚上线。
英伟达的野心：不做车，但要做所有车的“大脑”
英伟达自己当然不造车，但它的算力平台和软件栈，正在成为自动驾驶的底层标配。这次和Uber的合作计划，野心暴露无遗：2027年先在洛杉矶和旧金山湾区启动，2028年扩展到四大洲28个城市，部署完全由英伟达全栈软件驱动的自动驾驶车队。
这个车队会用上英伟达的Alpamayo开放模型和Halos OS安全框架。Alpamayo今年CES上亮相过，这次GTC又升级了，能更有效地从“不可预测事件”中学习。这个模型挺有意思，输入是驾驶视频、导航指令和自然语言提示，然后输出带推理的驾驶轨迹。
除了乘用车，商用车也没落下。日本的五十铃（Isuzu）正在和东京的AI初创公司Tier IV合作，用英伟达的Drive AGX Thor芯片开发L4级自动驾驶巴士。AGX Thor也是Drive Hyperion架构的一部分。
黄仁勋的总结很直接：“自动驾驶革命就在这里——这是第一个价值数万亿美元的机器人产业。一切会移动的东西最终都将是自主的。” 这盘棋，英伟达已经布好了局。
你觉得黄仁勋说的“自动驾驶ChatGPT时刻”是营销话术，还是真的拐点已到？未来三年，L4级自动驾驶会先在哪类场景（比如出租车、货运、公交）大规模跑起来？
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你更看好哪家车企在自动驾驶上的落地速度？比亚迪、吉利，还是现代-起亚？
来源：AI Business｜原文：Nvidia Extends its Reach Into Self-Driving
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