寒冬逆势持续破万,缤越暴走A0级SUV市场的秘密 | 一句话点评

“在如此激烈的市场竞争中，成败可能在此一举。但能否举得起来，不是凭感觉，而是靠实力和对市场的了解程度决定的。”这句话用来形容处在A0级SUV市场的缤越再合适不过。

众所周知，A0级汽车市场一度是中国车市中最具有活力的细分市场，但是随着SUV与轿车发展的逐渐分化，在近几年两者在A0级市场的表现也呈现出此消彼长的发展走势。如今，自主品牌在A0级轿车市场仅仅占具着很小的份额，反而在A0级SUV市场的表现却相对较好。

尽管如此，但也不能忽视的是，自主品牌曾经依靠“配价比”的市场策略已经不符合当下的市场状况，A0级SUV的发展迅速滑坡，而合资品牌A0级SUV的注意力被XR-V、C-HR等竞争对手抢走，自主品牌则需要诸如吉利缤越这样一款车型来打破疲软的僵局。

诚然，作为一个仅上市半年多的小型SUV，吉利缤越的市场销量的确可圈可点。在6月，缤越以10,786辆的销量位列小型销量排行榜第三位；上市8个月，缤越的销量就超过9万。在合资品牌下探、自主品牌加码的A0级SUV市场竞争日益激烈，缤越能够领先于这一细分市场的XR-V、T-CROSS、奕泽、C-HR等竞争对手，足以说明其实力的强劲，以及对市场的明确把控。

从整体市场来看，SUV车型尽管在过去的12个月增长放缓，但SUV车型仍然占据主流消费地位，这也导致无论是合资品牌还是自主品牌仍然在SUV领域加码。但据乘联会数据显示，SUV车型在6月同比下跌0.9%。因此，在A0级SUV市场的缤越能做到这样的成绩，其竞争压力可想而知。

现实残酷，但只有在竞争中磨砺出来的存留者，才是最后的胜利者。“上市即销量破万”，7个月稳坐“万辆俱乐部”，成为“A0级SUV领头羊”……在吹响强者号角的背后，吉利缤越作为一个后起之秀，用自身的发展证明了一个道理：“信心源于实力，实力源于不断的努力。”

这份努力，是吉利耗时4年投入巨大人力、物力，整合全球化造车资源所打造的新一代A级车模块化架构，即BMA架构。缤越作为吉利BMA全新模块化架构下的首款SUV产品，自诞生之时起就有着相对优越的动力总成、智能化配置，以及高效的空间利用率、可靠的安全性等待。

具体而言，首先，缤越在外观上通过一系列设计将年轻化理念贯彻到底的同时，也成为吉利第一个悬挂新logo的车型。缤越搭载的全新logo灵感源自“Ego”的本意“自我”，强调产品与众不同的“极致”特性。那么，具备着这种特性的缤越也成为吉利将旗下车型差异化、高端化、全球化的新开始。

其次，在运动化这一方面，体现在动力上则是其1.5TD+7DCT的动力组合，使得缤越的百公里加速能达到7.9秒。这种动力总成与吉利的高端品牌领克相同，将缤越的产品力提升到一个与豪华车相等的水平；在市场反馈层面，吉利将高级别车型核心技术应用于缤越，更能够树立消费者对自主品牌车型的信心。

另一方面，缤越所使用的BMA架构更加承载着吉利的核心竞争力，吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧曾表示：“BMA架构上面可以有多个平台，一个平台上也有多个车型，同时架构也是和制造、技术、采购一体化的，这是企业的核心竞争力所在。”

正是得益于BMA架构的高度拓展性和动力系统兼容性，缤越在产品线的丰富上，还是国六的排放标准上，相比统计产品都领先一步。可以看到，在燃油车向新能源车加速推进的过程中，缤越在A0级SUV市场也推出了PHEV车型，并且其整车性能有所升级；不仅如此，在燃油车型面临国六排放升级时，缤越已然提前开始供应国六车型。

对市场方向的精准把握以及快速推进，使得缤越在在车市寒冬中，已然能够在A0级SUV市场保持上市以来一直月销1万辆的水平；对于吉利而言，缤越代表着吉利在年轻化、运动化方面的全面提升。同时，缤越与缤瑞组成的新体系、新构架、新设计下的产品矩阵，即更加倾向于年轻化、更加符合当下各车企年轻化浪潮的“缤”系列，也体现出吉利精品化战略的持续升级。

缤越的出现是吉利从性价比向产品致胜的转变，它不仅造成了自主品牌小型SUV的洗牌，也威胁到诸如缤智、XR-V等合资小型SUV的地位。换而言之，缤越将自主品牌传统意义上的“配置领先”进化至越级对标的“技术领先”、“品质领先”，并且以强大的产品力和实在的价格对合资小型SUV把守的已有格局，造成实实在在的冲击。

在自主品牌的发展以及与合资品牌的对抗过程中，缤越的成长历程其实很能够反映当下A0级SUV市场发展的状况。自主品牌在通向品牌高端化之路上，拿什么与不断下切的合资品牌较量？吉利缤越给出的启示则是以强大的核心技术、扎实甚至超前的产品实力，沉稳果断地切入当下消费市场的发展脉络。

虽为后来者，但缤越终将领路前行。