买EQE SUV,就是为了奔驰“标” ?| 驭电

“奥迪也有纯电新能源。”

这是某家奥迪4S店为了吸引顾客，在其店面的玻璃幕墙上贴的一个巨大标语。乍一看，这样的标语似乎有些无厘头，但实际上也显示出品牌对于纯电新能源方面的表现有些无奈。转眼间，还是影响力巨大的百年老店，似乎突然成为了市场的“透明人”，没有什么存在感。

随着电动化转型的速度逐渐加快，面对中国新势力品牌的迅速崛起，显然不止是奥迪，整个传统豪华品牌阵营都感到有些紧张和焦虑。

纵观全球车圈，即使身为豪华品牌领头羊的奔驰，对于电动化的发展也未敢有丝毫怠慢，接二连三的推出了多款新车。但在市场的发展中，还是受到了很多人的调侃：电动时代，买奔驰就是买标。

事实胜于雄辩。当奔驰EVA纯电平台的产品家族阵营扩充到了四款车型，全新EQE纯电SUV是奔驰最新的技术体现，在它身上，能明显发现那些可以有力回击质疑声的闪光点，并进一步发扬梅赛德斯的造车新理念。

奔驰，看的是标准

买奔驰的标，实则买的是奔驰的标准。

在电动化时代，一台又一台脱胎于全新纯电平台的豪华纯电动车，是奔驰树立了一个又一个新标准的体现。为了融合梅赛德斯百年的造车积淀与电动时代以人为本的创新科技，全新EQE纯电SUV在豪华、安全、能效以及驾驭等四个方面写下了自己的标准理念。

在这些标准之中，最重要的要数安全。奔驰认为，豪华质感、高能效以及完美的驾驭体验等，都是无数个“0”，而安全是“1”，只有最前面的“1”存在，才能组成一个有意义的数组，让价值得以体现。

在全新EQE纯电SUV身上，奔驰为其打造了从主、被动到 电动的全方位安全标准。例如钢铝混合车身，让整车的扭转刚度达到45,800 Nm/°，在整个纯电动车市场都处于领先水平。

而一体式的防撞结构构成强大的钢筋铁骨，能有效保护座舱和电驱系统以及电池系统等核心区域。

最让人印象深刻的，是EQE SUV对于主动安全方面的考虑。对于Pre-Safe预碰撞系统，除了可以在侧向碰撞发生前，将座椅向车辆中心最多移动50毫米的座椅侧碰保护功能，想到人的脑袋在发生碰撞之后产生的嗡嗡声，奔驰还研发了听力保护功能。

该功能的原理是：在事故发生前，通过车辆音响系统发出一个简短的干扰信号，触发人耳链状肌反射。这样即可以为耳朵应对噪音做好准备，降低碰撞后听觉不适或损伤的风险。

此外，全新EQE纯电SUV还为驾驶员一侧标配了膝部气囊，以及从A柱一直延伸到C柱的一体式侧气帘。考虑到碰撞时主副驾两侧人员会产生摇晃，EQE SUV还新增了中央安全气囊，足以显示奔驰在车辆安全方面的考量。

对于目前电动车消费者最关心的电池安全和高压安全，奔驰采取了多项保护措施和测试。例如，电池的碰撞测试中要求电池包能承受自身重量60倍的冲击力，防水等级达到最高的IPX9级，温度测试中更是在-40℃ 到60℃的极端温度环境里接受长达6个月的循环测试。

这些，还仅是奔驰安全标准的一小部分。无论是主动安全还是被动安全，奔驰的目标都是做到极致优秀，也将安全深植于品牌DNA之中。

驾控标准，是价值体现

除了安全方面，对于豪华标准的刻画在全新EQE纯电SUV身上丝毫不用担心。毕竟，这是一台三叉星，豪华感也是奔驰一直傲然于世的基石。

简单一瞥，就能发现那些熟悉的豪华设计。弓型车身与SUV造型结合，实现宽适的座舱以及媲美轿车的超低风阻。细节方面，诸如发光星标、“流星雨”数字大灯、“时空之环”日间行车灯、动态星徽迎宾灯与发光迎宾踏板，无不体现奔驰的精致设计。

在内饰方面，依然延续了这家“百年老店”的匠心理念。以氛围灯为例，行业内总有一种评价，汽车的氛围灯设计只有两种，一种是奔驰，一种是其他。EQE SUV的主动式氛围灯拥有超过100颗RGB LED灯珠，可随车辆动态呈现不同的效果，并能保证使用8000小时后亮度不衰减。

当然，对于一台奔驰，豪华和安全都不用担心，最值得夸奖和表扬的，是全新EQE纯电SUV在驾控方面体现出的高标准。其实，对于如今的电动车而言，驾控实则体现在两个方面，首先是让人更易于感受到操控的精准性，其次则是在动能回收以及能耗控制方面的调校。

在这一领域，即能深刻感受到三叉星的价值。得益于EVA纯电平台的研发，全新EQE纯电SUV的地台很低，因此可以将座椅调整到较低的位置，对于热爱驾驶的人可以轻松找到自己喜欢的坐姿。

并且，EQE SUV在驾驶的质感方面更偏向燃油车，油门表现非常线形。奔驰为此还专门设定了类似于燃油车在加速初期响应时的“迟滞性”，即使一脚“地板电”下去也不会产生较大的加速眩晕感，搭配粗壮的方向盘指挥者精准的指向，让那些“petrol head”也能感受到熟悉的操控乐趣

为了进一步提高更多的驾驶乐趣，奔驰对于动能回收系统也进行了更多的研究。除了包括标准、强回收以及无能量回收的三挡强度可调之外，EQE SUV还创新性地加入了Dauto智能能量回收系统。

在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效、便捷与平顺舒适性兼顾的智能能量回收体验。

简单翻译过来，就是它可以根据车辆的传感器以及地图信息来实时调整动能回收力度，当前方没有车辆，道路环境又较好的情况下，系统会调整为无能量回收状态，以增加在松开油门踏板之后的滑行距离；而当前方遇到红绿灯，或者有前车在减速时，则会调整成强动能回收，以有效帮助车辆减速。

并且在续航方面，以谋求最低的车辆能耗，全系标配双电机4MATIC四驱系统的EQE SUV，还配备了DCU功能可以将前轴上的电机完全分离。

在低负载时，DCU将让前桥上的电机和变速器都停止运行，只利用后轴处的电机进行驱动，从而有效降低能耗。

EQE SUV的“为与不为”

因此，在大家都关心的续航里程方面，奔驰没有为了追求长续航而选择大电池，而是采用了降低能耗来保证续航能力。EQE SUV全系搭载了一块96.1千瓦时的高压电池，根据不同版本CLTC工况的纯电续航里程为595公里、609公里以及613公里。

简单的接触下来，奔驰在纯电动车研发过程中的“为与不为”理念还有很多，这是一种取舍之道。对于EQE SUV，并不是要求面面俱到，而是要在自己擅长的领域做到极致优秀。

在这些极致优秀的表现之上，若用一个词来形容全新EQE纯电SUV，那一定是“舒适”，并且怎么形容EQE SUV的舒适性都不为过。而对于舒适性的理解，除了座椅的支撑性、头枕的柔软性，尤其还需要在NVH方面的配合，这也能看出奔驰所做的巨大工作。

一直以来，没有了发动机的电动车，会让行驶过程中的路噪、风噪等环境噪声无形中放大。EQE SUV针对中国消费者还特别标配了前排双层隔音玻璃，并且在空腔隔断里填充了大量的声学泡沫，在静谧性方面为舒适的驾乘体验做有效支撑。

另一方面，底盘调校也是对舒适性的有效考量，EQE SUV并没有追求极致的运动，也并没有选择在任何道路环境下都保持极致紧绷，以保证在日常绝大部分工况环境下的舒适性。这也是一种取舍。

在这些细节之处，可以明显感觉到奔驰对于EQE SUV性格的完美把控，它不需要过分取悦那些追求速度的消费者，对于运动和性能的刻画，在奔驰的阵营里还有AMG这样的健将，而EQE SUV能做的只需将舒适发挥到优秀，这也是EQE SUV的“为与不为”。

当然，这台车也有一些“为却还未为”的地方，奔驰也认识到了还存在一些不足。在语音交互系统方面，奔驰将与国内 AI 平台公司思必驰达成合作，共同研发专用于中国市场的语音产品。在今年年内推出的第三代MBUX系统上，“读心语音助理”将会迎来全面升级。

写在最后：

买奔驰，就是买“标”吗？

在体验过EQE SUV之后，不难发现这个“标”的背后其实是标准的体现，并且是在安全、豪华、驾驭等方方面面都有着极高的标准。

这是奔驰137年来在不断发展和进步的过程中总结出来的自我约束，也是其傲立于世界汽车之巅的根本之道。

在电动化的新时代，梅赛德斯-奔驰对于自我有着更高的新标准，也将以此为基础孵化出很多新车型。

在EVA平台上，从EQS再到EQE，我们看到了这家老牌劲旅的技术底蕴，而接触了EQE SUV之后，又感受到奔驰对于纯电动车设计的新理念。

这些，其实都是其他品牌的车型所缺乏的，也是这台车让人感到欣喜的独特魅力。