有人管小鹏 GX 叫大湾区揽胜，我觉得这个外号起得既损又准。
损，是因为揽胜那个价位放在这，多少有点暗示你也就这个档次的平替；准，是因为这台车从里到外透着一股劲，就是要往那个方向打。
哑光金实车图流出之后，我连续盯着看了好几遍，那个香槟金或者落日金的漆面，在光影下的质感，确实不是我对国产 SUV 的固有印象。
看来小鹏这次，是认真的。
这车 5265mm 的车长、3115mm 的轴距，你去量一量自家停车位，很可能当场失去购买欲望。
但反过来想，2+2+2 的三排六座布局撑在这个体量里，才叫真正的每排都有话说。
第三排不是摆设，折叠放平之后官方还敢说留有超大后备箱，这话能不能兑现，等提车再说，但至少敢承诺，胆子不小。
动力这块，800V 高压平台加 5C 超快充，充电这件事的体验，基本上已经在追着燃油车的加油效率跑了。
纯电高配那颗 110kWh 的三元锂电池，CLTC 续航 720 到 750km，把这个数字满意吗？
当然，实际上开了空调、跑了高速、踩了两脚急加速之后，另算。
增程版则是另一个思路，63.3kWh 的铁锂包加上 1.5T 增程器，WLTC 纯电续航 320km。
这适合那种既想要纯电体验、又对长途有执念的家庭用户，算是两头都不想放弃的解法。
智能驾驶这里，我要多说两句。
小鹏坚持纯视觉路线，不上激光雷达，但塞了 4 颗自研图灵芯片，本地有效算力跑到了 3000TOPS。
这个数字放到整个行业横向一比，已经是相当激进的硬件投入。
他们自己说是为 L4 级功能预留硬件冗余，部分区域已经在测。
但我要提醒一句，L4 的实际权限，最终看交付时的法规，不是厂商说了算，别被发布会的氛围带跑。
底盘部分，反而是我觉得最被低估的亮点。
博世最新一代线控转向系统，这是全球量产首发，配合后轮转向，一台超过 5.2 米的大车，转弯半径能做到紧凑级水平。
开着这台陆地行宫去地下停车场，不用每次都上演 17 点头的世纪大掉头。
这个配置，不是噱头，是真正解决了大车主们的日常痛点。
至于价格，这才是真正的悬念所在。
线控转向、5C 充电、3000TOPS 算力、全车电动门踏板、Nappa 皮零重力座椅……
这一串配置堆下来，供应链成本摆在那，核心零部件超 90% 来自博世、采埃孚这些一线供应商，不是那种PPT 豪华。
何小鹏曾在2月份表示，该车预计在四五月上市。
此前市场猜测 30 到 35 万的区间，我个人判断偏保守，最终售价持平甚至高于小鹏 X9 的可能性，不应该被低估。
当一台国产旗舰 SUV 把配置堆到这个程度，它到底是在证明自己？还是在教育市场接受一个新的价格锚点？
