中汽协称，9月底芯片供应略有缓解，但数量仍不能满足生产。再加上生产和批发环节在前，改善的迹象要体现在零售市场尚需时日，因此9月国内汽车的零售销量并没有太大的起色。
根据乘联会发布的最新数据显示，9月国内狭义乘用车销量为158.1万辆，与早前的7月和8月相比略有回升，然而因去年同期的对比基数为191.3万辆，是以同比跌幅仍继续扩大至达17.4%。
在连续四个月的走跌的之后，今年前9个月的累计同比增幅仅为12.0%，比8月收窄5.1个百分点。
考虑到去年四季度各月的销量均创下近年来的同期新高，皆达到200万辆左右，而目前货币政策又依旧偏紧，各地促销费的政策也没有大规模铺开，热销车型紧缺、车价上涨和交付周期延长等情况亦将继续存在，因此接下来车市大概率会继续以负增长为主。这也意味着今年全年的增幅还会继续收窄，最终增幅将只收于个位数。
从头部车企的表现来看，9月部分厂家的芯片短缺确实应该有所缓解，比如较为明显的上汽大众和吉利汽车。
作为长期占据国内销量前三强的车企，2015年至2019年上汽大众的月均销量一直稳定在15万辆附近，哪怕受疫情影响的2020年也能保持在13万辆的水平，但今年3月至8月其销量皆只有11万辆左右，9月的12.4万辆已是今年内仅次于1月15.0万辆的好成绩。吉利汽车也是如此，9月的9.6万辆是其今年内仅低于1月14.6万辆的次高表现。
还值得注意的是比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国和奇瑞汽车，这四者是9月车企榜单中为数不多还能保持正增长的车企，尤其是大幅增长90.2%的比亚迪和销量翻番数倍的特斯拉。而这四家车企之所以能逆市增长，都是得益于旗下新能源车型的推动，如比亚迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINI和奇瑞eQ，更不用提走纯电路线的特斯拉。
伴随着9月国内新能源零售销量首次跨过30万辆门槛，同比增长202.0%至33.3万辆，9月旗下新能源车型占比较高的比亚迪和特斯拉也刷新各自的单月新高。
9月比亚迪的销量达到7.8万辆，其中新能源为7.0万辆，而在连续两个月跻身车企单月销量前10之后，比亚迪的总销量也达到44.1万辆，以此成为总榜单的第14名。这是自2019年1月以6.0万辆进入总榜单中，比亚迪再次榜上有名。
与此同时，凭借着5.2万辆的新纪录，特斯拉也成为9月车企销量前15名榜单中的“新面孔”，并成功跻身第13名。
实际上，不仅是在车企榜单中，以比亚迪和特斯拉为代表的新能源车市场的走强，还非常明显体现在轿车和SUV细分市场的畅销车型中。
相信有不少人还记得，8月比亚迪秦PLUS DM-i第一次出现在热门轿车榜上，位列第14名，给人带来不小的冲击。没想的是，在短短一个月之后其销量更是从1.3万辆提升至1.5万辆，也因此成功跻身轿车市场前十强，成为9月轿车畅销榜单唯一一款上市仅数月的车型。
继小型车五菱宏光MINI让轿车销量前15名中的自主车型增加至3款后，秦PLUS DM-i的到来让自主阵营增加至4款，而其精进更是让前10中的数量增加至3款。
这应该是近年来自主轿车在该细分市场销量前10中数量最多的一次。接下来随着新能源市场的持续爆发，电池产能和芯片供应问题逐渐得到改善，比亚迪的销量还会不断走高，而作为旗下最畅销的轿车秦PLUS DM-i也会继续创下新的纪录。
五菱宏光MINI亦然。虽然，作为季度末月份，9月是特斯拉交付的高峰期，但宏光MINI还是以超过2,000辆的优势成为9月国内最畅销的新能源车，并且9月的成绩仅比2020年12月其创下的最高值少119辆。
这一表现不仅让宏光MINI再次获得轿车市场销量亚军的头衔，也让其成为9月国产车型销量的亚军。9月的优秀表现还让宏光MINI的总销量增加至25.7万辆，取代丰田卡罗拉跻身轿车总榜单前三。
接下来，随着年底新能源市场的继续爆发，不久后该车就将再次刷新自身的销量新高，年底时甚至有望突破4万辆大关。这也表示该车大概率将有机会登上轿车市场年销量季军之位。
与宏光MINI的相比，时隔两个月再次出现在榜单中的特斯拉Model 3就有些差强人意。尽管，9月该车销量同比增长68.8%至1.9万辆，但这距离其去年底创下的2.4万辆的最高纪录还有超过5,000辆的差距。
至于榜单中其他车型，还值得一提的是大众帕萨特。因为这是自2019年碰撞门事件之后，时隔21个月后帕萨特首次上榜，也正是由于彼时的惨痛下跌，再加上上汽大众芯片供应又有所好转，是以9月其才能“有幸”获得6.2%的正增长。
再从SUV市场来看，也发生了一件令人震惊的事情，9月冠军宝座上的不是大家习以为常的哈弗H6，也不是今年初曾获此荣誉的长安CS75或本田CR-V，而是来自特斯拉的Model Y。
虽然，自今年初上市以来Model Y就表现出极强的生命力，5月和7月销量还一度超过同门的Model 3，成为特斯拉最畅销的车型，但9月其一跃超过众多的SUV热销车型，直接取代哈弗H6成为当月的SUV市场的冠军还是有些让人目瞪口呆。
仔细想来，这也有其合理之处。作为新能源市场领军者中为数不多的SUV车型，此前Model Y曾数次成为新能源市场最畅销的SUV，而9月随着新能源销量的再创新高，又恰逢特斯拉的国内交付高峰期，是以其能获得3万辆以上的成绩也在情理之中。
与此同时，在芯片供应有限的情况下，哈弗H6背靠的长城汽车却选择为欧拉和坦克提供充足的芯片，这就导致哈弗H6乃至整个哈弗品牌下跌的大幅下跌。
乘联会的数据显示，9月长城汽车的零售同比下跌20.1%，而哈弗H6的跌幅却达到40.4%。从更为具体的销量来看，纵然长城汽车在销量从8月的5.2万辆提升至9月的7.2万辆，让H6的也从相应的1.7万辆增加至2.3万辆，但显然力度明显不够。
或许，在8月以1.7万辆继续问鼎SUV市场冠军之后，长城误以为新增的5,000辆能让H6再次成为“幸运儿”，但却忽略了特斯拉这条“鲶鱼”将在9月来一次大爆发，也因此“大意”地又一次丢失了SUV细分市场的桂冠。不知接下来面对来势汹汹的竞争对手，长城汽车会作出何种取舍，是继续保欧拉和坦克，还是让哈弗H6能捍卫属于自己的荣光。
与Model Y一起爆发的还有比亚迪宋，尽管因Model Y的半道杀出，9月宋在SUV榜单中的排名从前两个月的亚军滑落至季军，但得益于新能源车型的强劲支撑，该车获得今年内首个超过2万辆的单月成绩，同时还刷新了近年来自身的最高纪录，孰轻孰重自然不言而喻。
对于如大众途观L、本田XR-V、吉利博越、长安CS75乃至大众朗逸和丰田卡罗拉等曾经的佼佼者而言，新能源车型带给它们的冲击简直如排山倒海一般地袭来，就像如今的比亚迪和特斯拉对大多数传统车企形成的莫大压力，可面对这样的困境谁也无法逃避，只能加快脚步继续硬着头皮赶上去。
