打开某汽车论坛的ET5讨论区，十条帖子里有三条在吐槽后排空间——1米8的乘客坐进去膝盖顶到前排座椅靠背，中央扶手箱的储物格连个大号保温杯都塞不下。这种“颜值在线、空间拉胯”的评价，让不少原本被外观种草的消费者犯了难：花二三十万买台中型轿车，难道只能当“单人代步玩具”？

就在刚刚过去的2024年上半年，蔚来ET5系列（含ET5T）交出了累计销量超4.5万辆的成绩单，同比涨幅超过60%，稳坐品牌销量担当的位置。即便被吐槽空间，终端订单里依然有近三成用户选装了21英寸轮毂和运动套件，显然，“好看”依然是这款车最打动人的标签。近期蔚来还针对ET5推出了限时权益，包括免费升级舒享套装、置换补贴最高可达3万元，试图进一步巩固细分市场的份额。

作为蔚来品牌下首款走量的中型轿车，ET5从诞生起就被赋予了“破圈”的使命——既要承接蔚来ES6积累的高端用户，也要吸引那些原本考虑BBA中型车的年轻群体。它没有走传统中型车“大空间、商务风”的老路，反而把“运动感、个性化”刻进了DNA，这种反常规的定位，从一开始就注定了它会在空间问题上引发争议。

2024款ET5在保持核心设计的基础上，悄悄做了不少“补短板”的升级：比如优化了后排座椅的填充材质，把原本偏硬的坐垫换成了更贴合人体工学的软质发泡；车机系统也升级到了Banyan 3.0版本，语音识别速度提升了30%，还新增了后排乘客专属的语音控制权限。最有意思的是，蔚来还给ET5加了个“空间优化包”，可以把前排座椅的靠背厚度减少15mm，变相给后排多挤出两拳的腿部空间。

外观上，ET5依然是那个“一眼就能认出”的蔚来：封闭式前脸保留了家族标志性的“心跳”日间行车灯，点亮时的动态效果像极了年轻人的脉搏跳动；侧面线条采用了溜背设计，车顶从B柱开始缓缓下滑，直到车尾形成一个小鸭尾，这种造型比宝马3系的溜背更流畅，却也牺牲了一部分后排头部空间；尾部的贯穿式尾灯加入了熏黑处理，配合下方扩散器造型的包围，运动感直接拉满，完全看不出这是台主打家用的中型车。

车身尺寸上，ET5的长宽高分别是4790/1960/1499mm，轴距2888mm，比宝马3系标轴版长了28mm，却比长轴版短了42mm。

实际乘坐体验中，1米75的乘客坐在后排，腿部空间能有两拳左右，头部空间却只有一拳，要是换成1米8以上的乘客，头发几乎要碰到车顶。

储物空间更是槽点满满：门板储物格只能放下一瓶矿泉水，中央扶手箱的深度还不如手机长，后备箱常规容积只有480L，比同级别燃油车少了近100L。

内饰倒是延续了蔚来一贯的精致感：整个座舱没有多余的物理按键，几乎所有功能都集中在12.8英寸的中控屏上；仪表台采用了大面积的翻毛皮材质，触感丝滑，还能减少反光；座椅用的是Nappa真皮，支撑性和包裹性都不错，只是后排坐垫偏短，对大腿的承托不够到位。值得一提的是，ET5的全景天幕加入了电动遮阳帘，终于解决了老款夏天晒得慌的问题，这也是用户呼声最高的升级之一。

配置方面，ET5几乎做到了“全系标配满配”：安全配置上，全系搭载了11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，能实现L2+级别的辅助驾驶，高配版还能选装NAD自动驾驶套件，支持高速领航、自动泊车等功能；科技配置上，高通8155芯片、HUD抬头显示、23扬声器的杜比全景声音响都是标配，甚至连车载香氛、座椅加热通风都不用额外加钱；舒适性配置上，空气悬架、CDC动态阻尼控制系统也出现在了配置单里，能根据路况自动调节悬架软硬。

动力上，ET5提供了两种选择：标准版搭载前后双电机，综合最大功率360kW，最大扭矩700N·m，零百加速仅需4.3秒，踩下电门的瞬间，推背感能把人牢牢按在座椅上，比宝马M340i还要猛；长续航版则采用了换电技术，电池容量达到了100kWh，CLTC续航里程超过600km，补能方式除了换电，还支持快充，30分钟就能从10%充到80%。

值得一提的是，ET5的底盘调校偏运动，过弯时的侧倾很小，却也牺牲了一部分舒适性，过减速带时的颠簸感比较明显。

把ET5放到中型车市场里对比，它的对手既有宝马3系、奔驰C级这样的传统燃油车，也有特斯拉Model 3、小鹏P7i这样的新能源竞品。

从参数上看，ET5的轴距比特斯拉Model 3长了108mm，实际空间却不如后者；价格上，ET5起售价29.8万元，比宝马3系标轴版贵了近3万元，却比Model 3高性能版便宜了4万元；配置上，ET5的辅助驾驶功能比BBA更全面，却不如小鹏P7i的XNGP系统成熟。

市场表现上，ET5的销量已经超过了宝马3系标轴版，却还没追上Model 3的月销万辆水平。

这背后其实是新能源时代购车需求的转变：越来越多的年轻人买车不再只看空间，反而把“颜值、智能、个性”放在了首位。他们大多是单身或刚结婚的小两口，平时用车以单人代步或两人出行为主，后排空间只要能偶尔坐人就行。而那些真正需要大空间的用户，大多会选择SUV或者中大型轿车，不会考虑中型车。本土品牌的崛起也让消费者有了更多选择，蔚来、小鹏这些品牌不再只靠“堆配置”取胜，而是开始打造自己的品牌调性。

蔚来显然也意识到了ET5的空间争议，所以才会推出“空间优化包”这样的补救措施。不可否认，ET5的外观设计、智能配置和动力性能都属于同级别第一梯队，但空间确实是它无法回避的短板。

对于那些追求个性和驾驶乐趣的年轻人来说，ET5完全够用；但如果是拖家带口的家庭用户，可能还是要再考虑考虑。

未来，蔚来会不会推出长轴版的ET5？或者在下一代车型上兼顾运动感和空间？这或许是品牌需要思考的问题，也是消费者最关心的答案。

👤 作者：水溶液维C

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