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D级SUV大卖!为何D级轿车却“无人问津”?

2026-08-28 09:00:52

D级SUV大卖!为何D级轿车却“无人问津”?

国人选车向来偏爱大尺寸，车企也顺着消费趋势，把新车的车身、轴距越做越大，高端大型车市场更是成了兵家必争之地。可近几年车市却出现了一个奇怪的现象，同为D级（大型）车，SUV阵营车型扎堆上市、销量一路走高；而D级轿车却陷入沉寂，不仅新车寥寥无几，销量更是惨淡到近乎边缘化。

从今年2月份的销量数据来看，D级SUV市场上卖得最火的是“蔚来ES8”，单月销量突破1.1万辆，而极氪9X、问界M8等车型销量也有三四千台，整个车市能查到销量的D级SUV接近20款，呈现出百花齐放、百家争鸣的态势。

反观D级轿车，2月份能查到销量的车型仅有5款，卖得最好的尊界S800销量仅有922台，而蔚来ET9、仰望U7销量仅有几十台，红旗金葵花国雅销量更是低至5台，完全称得上“无人问津”，那么明明都是大型车范畴，SUV和轿车的市场待遇，为何会相差如此悬殊？

首先一个核心因素在于定价，D级SUV卖得好不光是因为车型选择多，而且车型定价相对便宜，比如风云T11只要十几万就能买到，而领克900、乐道L90等车型起步价只要二十多万，即便是蔚来ES8、极氪9X等相对高端的产品，起步价也才四十多万。

而D级轿车市场上卖得最便宜的竟然是仰望U7，指导价62.80万起，而尊界S800、蔚来ET9价格门槛均突破了70万，舍得花这么多钱买车的人本就不多，销量不及D级SUV也就不难理解了。

此外，同级别的SUV实用性往往要高于轿车，D级SUV依托方正高挺的车身造型，天生自带空间优势，头部视野开阔不压抑，后备厢容积大、开口宽，日常载物、长途出行、户外露营的行李装备都能轻松放下，实用性拉满。

更关键的是，主流D级SUV普遍标配6座、7座布局，完美适配多孩家庭、多代同堂的出行需求，一辆车就能搞定全家出行、商务接待、自驾出游等全场景，真正做到一车多用，车型精准踩中家庭消费核心痛点。

而D级轿车受限于低趴流线的车身结构，即便尺寸再大，也只能维持4座、5座布局，空间拓展性远不及SUV，难以满足多人口家庭的刚需。而且轿车后备箱开口小、纵深受限，大件物品根本难以放入，所谓的大尺寸，仅仅是车身外观更大，车内实际利用率和承载能力远不如SUV，对普通家庭用户来说，这份“大”似乎不太具备实用价值。

除了空间与实用性外，通过性与场景适配性也是D级SUV的制胜法宝，SUV有着更高的底盘，面对城市里的马路牙子、积水路段、郊区非铺装路面，都能轻松通过，不用像轿车那样小心翼翼担心刮擦底盘，城市通勤和周末出游能无缝衔接，适用场景远比轿车宽泛。

再加上高大硬朗的车身线条，气场更足，完全贴合国人偏爱大气车型的审美偏好，开出去既有面子又不突兀。

还有一点是车主开不同车型在“身份感知”上存在差异，传统D级轿车从设计定位到使用场景，大多偏向于纯商务，自带浓厚的“老板专车”属性，普通人自驾出行，开一台大型D级轿车，很容易被误认为是专职司机。而D级SUV定位更偏向家用兼商务，更像是“车主自己开的车”，不管是日常代步还是商务出行，都不会显得违和。

所以说白了，D级SUV的“大”用在了刀刃上，而D级轿车的“大”却显得有些鸡肋，大家愿意为D级SUV的大尺寸买单，是因为这份“大”换来了更多座位、更大空间、更广的适用场景，即便市区通勤略显笨重，也有足够的理由说服自己。

可买一台大型轿车，尺寸上去了，乘坐人数没变、载物能力没质的提升，反而车身笨重影响驾驶灵活性，性价比和实用性双双拉胯，除非是专职司机代步的商务用车，普通消费者自然不会买单。

久而久之，车企也不愿再投入精力布局D级轿车，市场热度越来越低，最终形成了如今D级SUV百花齐放、D级轿车无人问津的局面。从车市发展趋势来看，只要家用为主、实用优先的消费逻辑不变，D级SUV的热度还会持续走高。那么如果是你要买车，在预算不受限的情况下，你会优先考虑买D级轿车还是D级SUV？

（声明：本文所涉及的销量数据，均基于国内生产、可公开查询销量的车型进行统计与分析；进口车型因销量数据未完全公开，未纳入本次统计范围。文中相关观点仅基于国产在售车型得出，不代表对整体市场的完整判断，仅供参考。）

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