自动驾驶公司如何一辆Robotaxi省出80万？

3月23日，Robotaxi公司文远知行发布2025年Q4及全年未经审计的财务报告，总收入为6.846亿元人民币，同比增长89.6%。净亏损为17亿元人民币，同比收窄34.2%。

作为“全球Robotaxi第一股”，文远的财报是了解行业发展情况的重要窗口。2025年文远Robotaxi收入为1.48亿元（包括产品收入和服务收入），同比增长209.6%；整体毛利率为30.2%，与2024年的30.7%相比变动不大，但营收构成及权重出现明显变化。

其中，产品板块毛利率达到30%，远高于2024年的18%。透露的一个重要信号是，硬件端出现了降本空间。据公司披露，2025年新升级的Robotaxi GXR车型BOM成本（即自动驾驶系统及整车成本总和）降低15%。

Robotaxi成本总和主要包括最开始整车购置的成本及后续的运营维修成本，其中整车成本控制是无人出租车能否实现规模化量产及商业化落地的重要因素之一，包括车辆成本和自动驾驶套件成本。

早期Robotaxi生产模式是基于对现有量产车型进行加装改造，每辆成本在百万以上。2021年百度首次披露与北汽旗下的极狐汽车合作推出的新车Apollo Moon（每辆总成本48万元），副总裁、自动驾驶部技术总经理王云鹏透露当时行业绝大多数处在研发测试阶段，“这个阶段的无人车是采用‘堆料’的方式改出来的，一辆车一两百万元都很正常。”

据小马智行CEO彭军在2023年专访中透露，当时小马的单车造价大概在100万左右。而目前整车成本已下探到20～30万元区间。

三家公司的降本路径大体相似，车辆成本部分，均选择与整车厂合作代工，从对生产完成后的车辆进行后期加装，转变为将自动驾驶套件集成到最初的生产环节，提升量产的效率；自动驾驶套件部分，则主要通过自研或零部件替代等方式降低成本。

得益于成本端控制和市场端订单量提升，萝卜快跑和小马智行分别在武汉和广州局部城市范围首次实现单车收入覆盖单车折旧及运营成本，文远也透露在阿布扎比实现了单车盈亏平衡，各自的运营车队也都达到了千辆节点。

但后续进一步商业化还将考验Robotaxi多维度的综合能力。电话会上，文远管理层表示，从L2（人主导系统辅助）-L4（无需人工干预）级别的自动驾驶出租车业务需要克服硬件成熟度、系统架构及监管批准等多重关卡。

玩家需要为接下来的竞速准备充足“弹药”。据财报显示，2025年文远研发费用为14亿元，同比增长27%，支出金额是全年总营收的两倍；行政费用中专业服务费增加0.766亿元，主要与法律合规服务相关，仅增加数额占营收比重便达到11%。