5到10万开宝马，二手宝马X1购车指南送给你，同样的价格，到底是买CR-V还是买台宝马？
前驱的宝马还叫宝马吗？这篇文章教会你X1怎么买。
2010年宝马X1以进口身份引入国内，至今共有三代车型，分别是10到15款的一代，16到22款的二代和23款至今的三代。
第一代X1底盘代号E84，和E903系同平台生产，10到12款是进口版X1，12到15款为国产版。
10至14款的X1现在全部都不建议购买，主要原因是这四个年款中搭载的发动机和之后的机器相比没有优势，不省心。
10到13款车型装配的N46B202.0自然吸气发动机，经过这么多年，什么气门室盖、缸垫、曲轴、油封等等，只要是能漏的地方都在漏油，当了这台N46的车主，上车以后常备三件套：机油、钱包和修理厂救援电话。
而且，别看它是2.0自吸，油耗是一点也不低，八毛钱以上一公里没跑，所以千万别冲动，毕竟后面好的有的是，你招惹它干嘛？
此外，还有同年款的3.0排量的N52B30，水壶漏、水管漏、蒸发箱漏、气门室盖漏、机油底座漏、气门室盖异响，你要买它，我只能说你有病。
另外，14款及以前的N202.0T由于活塞夹角设计缺陷，每一台都敲缸，并且除了以上漏油那些问题，它的正时链板15万公里以后大概率都会断，因此，前期的N20我愿意称之为先天残废。
虽然现在维修都成熟了，你买一个回来肯定能修好，但是X1一共才几万块钱，有这些钱直接一步到位买个好的不好吗？
所以，选购这一代X1，我只推荐15款车型，因为它是你能买到最后的绝版的后驱X1。
注意这个时间节点，由于N20发动机在14年6月进行了改进，所以15款车最安全，市场行情价才四万多，而同年限的CR-V还得六万多呢。
但是，宝马带给你的无论是品牌价值，还是N20加上采埃孚8AT的动力感受，都能让你真切地感受到一台车的价值，而不是一个工具。
X1买到手一般只需要花个两三千块钱，把气门室盖垫、油底壳、四条涡轮管这些爱漏油的地方整备一下，它就再没有其他任何问题了，再陪你几年不成问题。
时间来到2016年，X1正式和后驱说了再见，但换回来的是车内后排空间大幅提升，当年我一上车甚至都怀疑自己是不是上错车了，上到了X5里边，当然，这也是X1牺牲了一些坐垫尺寸换来的。
喜欢这台X1的兄弟一定会担心横置平台的宝马质量到底好不好，发动机和变速箱的匹配还有之前那么好开吗？
首先，这台X1发动机全面换装了B382.0T以及B381.5T三缸发动机。
选购这台X1，B38的三缸实际开起来，如果你不是天天开宝马，你根本感受不出来，但是卖车的时候大家都不认可，而且它一百三四十匹的马力确实是弱鸡，所以我们只选择B482.0T发动机车型。
B48这台机器是宝马质量最稳定的机型之一，只不过和之前的N20相比，那位更爱漏油，而这位是水命更爱漏水。
水泵和水管在6到8万公里都要做一下预防性更换，不然它真的会把你扔路上。
至于是选择高功率还是低功率的，还是那句话，选车时车况说话，因为X1这台车本身也不是性能车，也开不了快车，所以哪个便宜，哪个车况好，要哪个。
别现在就想，哎呀，我得买个高功率的，18寸轮毂，四驱带哈曼的，咋的？你有幻想症啊，那么高配的在全国有几个？能找到好的车况的概率是高还是低？
言归正传，二代X1共有3款横置变速箱，分别是爱信6AT、爱信8AT和后期的格特拉克7挡湿式双离合。
6AT直接忽略，因为它匹配的是三缸机。
至于爱信8AT和双离合怎么选，8AT确实要更流畅些，要比丰田自己调校的8AT凯美瑞好开多了，这也不得不佩服宝马在变速箱上的造诣，但双离合质量也很好，没有什么通病，并且在第三代X1上也只能选择双离合了。
最后总结，四万多预算就选2015款X1，6至13万预算，二代X1全系都可以买，尽量选择2.0T加8AT版本。
至于三代X1，想买的兄弟也可以下手，但三代X1的车源普遍都在16万以上，这个价格我们其实还能有更好的选择。
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