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一、 中东淘金：每公里1美元的“降维打击”与地缘政治的冰火考验

最近，文远知行CFO李璇接受媒体采访，透露的数字令人咋舌：在中东，自动驾驶Robotaxi收费起步就是每公里1到1.1美元，且“这个价格对单量没有任何减损影响”。

相比之下，国内行业均价仅为每公里2元人民币。

将近5倍的价差，构成了文远知行出海最原始的驱动力。

为什么中东愿意为自动驾驶支付如此溢价？

李璇点出了三个关键：人口老龄化、外来劳工问题、以及政府对自动驾驶高达25%渗透率的明确政策目标。

阿联酋等海湾国家依赖大量外籍司机，而自动驾驶恰好解决了劳动力结构痛点。

更妙的是，这些国家的消费者“完全不需要靠折扣来吸引”，他们看重的是隐私、安全和统一的乘车环境——这恰恰是Robotaxi的核心卖点。

然而，高回报必然伴随高风险。

2026年3月1日，因战火波及，文远知行不得不暂停迪拜车队运营。

参考阅读请点击：

《中东炮火中，中国无人车的一场“压力测试”：文远知行、萝卜快跑、小马智行自动驾驶Robotaxi按下“暂停键”不是撤退，而是更稳健的出海》）

无人机袭击导致云服务器故障，公司甚至需要实时监控导弹拦截轨迹来提前疏散员工。

这种“在战火中运营”的极端场景，是国内任何一家自动驾驶公司都未曾经历的压力测试。

李璇对此的回应颇具华为风格：“这都是做国际业务中会遇到的常规事情...这也是把团队打造成铁军的一个必要过程。”

文远知行在中东的运营策略展现了中国公司特有的灵活性。

他们没有盲目自建平台，而是选择与当地出租车公司、Uber等平台合作，快速接入现有生态。

针对中东特有的风沙和高温，他们对传感器和计算平台进行了硬件改良，甚至调整了运营班次以应对空调高耗电。

这种“本地化改造能力”比单纯的技术优势更为关键。

截至2025年底，文远知行在中东已有上百台车运营，预计到2026年底将扩张至近千台。

如果实现，这将接近Waymo在旧金山的运营密度。

更令人惊讶的是，其中东子公司已实现独立盈利，海外收入贡献了公司总营收的29%。

在自动驾驶这个烧钱如流水的行业，能够在一个区域市场实现盈利，本身就是商业模式的重大突破。

二、 运营为王：从“技术秀”到“算细账”的商业化成人礼

李璇在访谈中反复强调一个观点：“技术只是门槛，运营Know-how的深度将决定公司能走多远。”

这句话道破了自动驾驶行业从技术演示走向规模商业化的本质转变。

文远知行在阿联酋的牌照获取过程就是一场精彩的运营能力展示。

当地政府考虑先立法再发牌时，文远知行团队没有被动等待，而是主动游说，建议“先颁发城市级别的纯无人商业化牌照进行运营，通过实际运营结果来反哺和支撑后续的立法工作”。

最终，他们拿到了阿联酋仅有的两张此类特殊牌照之一。

这种与政府沟通、推动法规落地的能力，已经超出了单纯的技术范畴。

（参考阅读请点击：

《中国自动驾驶首次进入哈伊马角！文远知行Robotaxi自动驾驶出租车、Robobus自动驾驶巴士：在阿联酋第三个酋长国试运营》）

运营的魔鬼藏在细节里。

李璇透露，目前在中东的人车比约为1:3，但他们正与政府沟通，希望年底提升至1:10。

相比之下，他们在广州的运营已经能达到1:18到1:20。

人车比的优化直接关系到运营成本——每减少一个安全员，就意味着离盈利更近一步。

另一个有趣的细节是成本结构。

在中东，比国内贵的主要是两块：保险费用和云端传输费用。

保险贵是因为当地整体费率高且公司积累时间短；

网费贵则凸显了数据跨境传输的现实成本。

这些都是在国内运营时不会遇到的“隐形挑战”。

文远知行的运营策略明显分为To G（政府）和To C（消费者）两条线。

对政府，靠的是“运营过程中从未出过任何问题”的安全记录和承诺数据的精准兑现；

对消费者，则依托合作伙伴平台在迪拜、阿布扎比等旅游城市进行推广。

这种双线并进的策略，确保了业务在政策支持和市场需求两端都能获得支撑。

2025年财报显示，尽管Robotaxi收入同比增长209.6%至1.48亿元，但公司最大的营收来源仍是Robobus（无人小巴），占比34%。

这揭示了一个现实：在Robotaxi完全规模化之前，To B的政府订单仍然是自动驾驶公司重要的“现金流奶牛”。

但文远知行已经明确将Robotaxi定位为核心主业，这意味着他们正在赌一个更大的未来。

三、 全球棋局：中国自动驾驶的“农村包围城市”国际化路径

文远知行的自动驾驶全球化布局呈现出一幅有趣的图景：避开与美国公司正面交锋的北美市场，选择中东、欧洲、新加坡等作为突破口，形成了一种“农村包围城市”的出海策略。

在欧洲，文远知行拿到了瑞士联邦公路局颁发的欧洲第一张纯无人Robotaxi运营牌照！

——要知道，Mobileye和Waymo在欧洲深耕多年，这张具有象征意义的牌照却落在了一家中国公司手中。

在苏黎世机场这样的高安全要求场景运营，是对其技术实力的最好背书。

（参考阅读请点击：

《文远知行：在苏黎世州开展纯无人自动驾驶车辆运营》）

李璇总结了选择海外自动驾驶市场的四大标准：政策支持度高、客单价优于中国一线城市、居民有支付能力、以及人口老龄化导致司机短缺。

这套标准本质上是在寻找“政策友好、有钱可赚、需求刚性”的市场，与早年华为、中兴通信设备出海时的市场选择逻辑一脉相承。

技术层面，文远知行提出了一个有趣的观点：中国复杂的路况反而是出海的“训练优势”。

李璇说，欧洲的一些小路与国内城中村非常相似，那里骑得很快的摩托车就像国内的电瓶车。

这种“降维打击”的逻辑——用处理过最复杂场景的技术去应对相对简单的海外路况——正在成为中国自动驾驶出海的核心叙事。

但挑战同样严峻。在Robotaxi赛道，文远知行面临的是多维度的竞争：

既有谷歌Waymo这样的全球领头羊，也有百度萝卜快跑这样在国内市场覆盖更广的对手（覆盖城市数量约为文远知行的一倍）；

既有小马智行这样的同梯队竞争者（车队规模略大且已实现月度单车盈利），还要面对小鹏、滴滴、曹操、哈啰等来自整车企业和出行平台的“跨界打击”。

李璇对此的回应显得自信：“有挑战，但不大，我们有牌照先发优势和生态占位优势。”

这种自信源于他们在12个国家、40多座城市的实际运营经验，以及已经建立的全球合作伙伴网络。

四、 盈利迷思：百亿亏损下的商业化长征与资本耐心

尽管海外业务表现亮眼，但文远知行仍面临所有自动驾驶公司共同的终极挑战：何时能实现全面盈利？

2026年3月23日公布的2025年度财报显示：

2025年文远知行总营收6.85亿元，同比增长89.6%，净亏损1.65亿元，同比收窄34.2%。

成立近十年累计亏损102亿元——这些数字提醒我们，自动驾驶仍然是一个需要持续烧钱的行业。

Robotaxi的规模化成本压力巨大。

文远知行计划到2026年底将Robotaxi车队增至2600辆，2030年部署数万辆。

每增加一辆车，都意味着硬件成本、保险、运维、数据传输等一系列开支。

虽然新一代GXR车型的BOM成本下降了50%，但距离真正的“成本优势”还有距离。

更微妙的是业务结构。

2025年，Robotaxi营收占比22%，Robobus占比34%，L2+辅助驾驶及数据服务约占20%。这意味着公司仍然严重依赖To B的政府订单和车企合作。

Robotaxi作为C端业务，虽然增长迅猛（注册用户同比增长超900%），但占比仍不足四分之一。

李璇设定的目标是“成为全球Robotaxi行业前两名”。

这个目标既雄心勃勃又留有余地——她没有指明具体的对手，但显然将Waymo视为最重要的参照系。

要实现这个目标，文远知行需要在保持中东优势的同时，加速在欧洲、新加坡等市场的扩张，并尽快在国内实现城市级别的规模化运营。

一旦突破盈亏平衡点，文远知行就进入了躺着数钱的时代！

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

文远知行自动驾驶的故事，是一部中国科技公司在全球复杂环境中寻找商业化破局点的微观史诗。

从阿布扎比的沙漠公路到苏黎世的古老街道，从每公里1美元的“黄金单价”到战火中的服务器维护，这家公司正在用最接地气的方式，重新定义自动驾驶的全球化。

而文远知行在中东沙漠里淘出的，或许不只是每公里1美元的黄金，更是一套关于自动驾驶如何在真实世界中生存、扩张、并最终盈利的“运营方法论”。

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