卑诗省对自动驾驶汽车的立场是什么?BC自动驾驶新规很多人没看懂:特斯拉不等于无人驾驶,违规最高可坐牢6个月

如果你以为卑诗省已经允许“无人驾驶”汽车正常上路，那你可能搞错了。

目前，BC省并不允许真正意义上的全自动驾驶车辆在公共道路上行驶。

按照卑诗省认可的 SAE（国际汽车工程师学会）自动驾驶分级标准，车辆自动化一共分为 0到5级：

• 0级
  ：完全没有自动化
• 1级、2级
  ：驾驶辅助（如自动刹车、车道保持、自适应巡航等）
• 3级、4级、5级
  ：进入更高等级自动化，部分或完全不再需要人持续驾驶

而BC省政府在 2024年4月5日生效 的新规中，已经明确禁止在公共道路上驾驶或允许驾驶3级、4级、5级自动驾驶车辆。

也就是说：

BC目前合法的，基本仍然只是L1/L2级驾驶辅助；真正L3及以上“自动驾驶车”，原则上不能上路。

除非未来通过：

• 省级特别法规
• 试点项目（pilot project）

否则都不允许。

罚款不轻：最低$368，严重可罚到$2,000，甚至坐牢

很多人可能以为“就算违规也只是提醒一下”，但BC的处罚其实不算轻。

根据省府公布的信息：

如果驾驶或允许驾驶 3级、4级、5级自动驾驶车辆，可能面临：

• 最低罚款 $368
• 最高罚款可达 $2,000
• 最多可判 6个月监禁

其中，违规罚单的基础金额为 $320，加上附加费后，常见票面金额为 $368。

很多人误会了：特斯拉“自动驾驶”其实并不是真正自动驾驶

这次事件最容易引发误解的地方就在这里。

虽然很多人平时会把特斯拉的：

• Autopilot（自动辅助驾驶）
• FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶套件）

直接叫成“自动驾驶”，但从法规和技术分级上来说，它们通常并不等于真正意义上的L3/L4自动驾驶。

BC这次新闻里提到的重点其实是：

目前市面上很多车，尤其是特斯拉，更多仍属于L2级驾驶辅助系统，而不是“你可以放手不管”的无人驾驶。

也就是说：

• 车可以帮你保持车道
• 可以帮你加减速
• 可以在一定条件下辅助转向

但驾驶员仍然必须全程负责、保持注意力、随时接管。

UBC土木工程副教授 Alex Bigazzi 也指出，很多混淆正是来自车企的宣传方式。

他说，尤其像特斯拉等厂商，经常使用：

• “Autopilot”
• “Self-driving（自动驾驶）”

这样的词，容易让公众误以为车辆已经可以真正“自己开”。

但实际上，很多系统只是驾驶辅助，而不是完全接管驾驶。

BC这次特斯拉事件，真正暴露的是“司机误用”问题

可回顾往期内容：离谱！大温女子早高峰开电动车“闭眼上高速”，警方当场拍下：像是睡着了

这次在高贵林1号高速发生的事件，最关键的问题，不一定是“车会不会自动开”，而是：

司机有没有错误理解系统能力，并把自己的注意力彻底交给了机器。

警方特别提醒：

即便车辆配备某种自动辅助驾驶功能，驾驶员依然必须保持专注。

尤其这次事发条件非常敏感：

• 下雨天
• 晚高峰
• 高速公路车流密集

这种情况下，如果司机真的在方向盘前睡着，风险几乎是成倍放大。

这也再次说明：

在BC，所谓“自动驾驶”最危险的，往往不是技术本身，而是人把它当成了“可以不用管”。

Waymo为什么想进BC？因为它想把“无人出租车”开进温哥华

2025年11月26日，一辆Waymo无人驾驶出租车停在美国纽约市曼哈顿下城。

在特斯拉事件引发讨论的同时，另一个更大的话题也浮出水面：

美国自动驾驶出租车公司 Waymo，正在积极推动进入BC市场。

Waymo总部位于加州，目前在美国多个城市运营 完全无人驾驶出租车服务，通常被视为 L4级自动驾驶。

简单理解就是：

这类车在特定区域和特定条件下，可以真正做到“没有司机也能跑”。

根据报道，Waymo从去年开始已经和BC省政府官员进行了多轮接触，希望推动卑诗省修改监管框架，为未来进入本省铺路。

Waymo方面也表示，他们正在与加拿大各地政府沟通，希望推动建立合法框架，让公司未来能够在加拿大运营。

但BC省交通厅的回应很明确：

Waymo确实接触过省府，但它目前尚未获得联邦层面的豁免，因此暂时不符合要求。

也就是说，哪怕省里愿意谈，联邦层面的门槛依然还在。

加拿大联邦也卡着：真正全自动驾驶车目前不能随便买、不能随便进口

除了省级法规，联邦层面也有限制。

在加拿大，Transport Canada（加拿大交通部） 负责监管哪些车辆可以进口、销售和上路。

BC省交通厅的说法是：

L3及以上自动驾驶车辆，目前并不属于普通公众可直接使用的常规车辆，除非获得特定联邦豁免。

这也是为什么文章原文提到：

Transport Canada目前并不允许公众自由购买或进口完全自动化车辆。

换句话说，即使你想“提前体验未来”，在加拿大也没那么容易。

自动驾驶到底更安全吗？专家：长期可能更安全，但现在还远没到“放心睡觉”的阶段

关于自动驾驶是否更安全，答案其实并不简单。

UBC副教授 Alex Bigazzi 认为，从长期看，自动化系统确实有可能在很多日常驾驶场景中提高安全性。

原因很直接：

绝大多数交通事故，本质上都和“人类失误”有关。

比如：

• 分心
• 疲劳
• 超速
• 判断错误
• 酒驾或情绪驾驶

从这个角度看，机器未来确实可能越来越擅长“稳定驾驶”。

但问题是，现在的技术还远没有成熟到可以让普通人完全放心。

Bigazzi也提醒，目前自动驾驶系统在这些情况下仍然容易出问题：

• 恶劣天气（如下雨、积雪、能见度差）
• 施工路段
• 临时封路或路况突变
• 突发障碍物
• 复杂的人车混行环境

而BC的道路环境，恰恰经常会出现这些情况。

所以，至少在现阶段：

“自动驾驶”可以辅助，但远远不等于“你可以不管”。

Waymo也不是“零事故神话”：曾因校车问题召回，还卷入多起争议

虽然Waymo经常强调，自己在运营区域内的事故率明显低于人类司机，但它并不是“完全没有问题”。

报道中提到，Waymo此前也出现过一些争议事件，包括：

• 去年12月宣布召回
  ，原因涉及车辆在部分情况下会驶过已停下的校车
• 媒体曾报道，一辆Waymo在洛杉矶曾驶入警方对峙现场
• 另一起事件中，Waymo车辆在旧金山撞死了一只当地居民熟悉的宠物猫

这也说明，即便是行业内最领先的自动驾驶公司，依然不代表已经“完美可靠”。

如果Waymo真来温哥华，路上会更堵吗？

有专家担心：很可能会除了安全问题，BC本地交通倡议人士还提出了另一个担忧：

无人驾驶出租车，可能会让城市更堵。

交通倡导组织 Movement 的执行董事 Denis Agar 认为，Waymo的运营成本更低，因为它不需要支付司机工资。

而一旦成本下降，大家就可能更频繁地使用。

他的担心包括：

• 叫车变便宜后，更多人放弃公交/步行/骑车
• 无人车为了等下一单，可能不停车，而是在街区周围不停绕圈
• 路面上的“空驶车辆”增加
• 城市拥堵和道路资源压力进一步加剧

他甚至直言：

如果没有额外收费机制或配套政策，自动驾驶出租车可能会给城市带来巨大的拥堵成本。

因此，他建议未来如果BC开放这类车辆，应该考虑：

• 对自动驾驶车辆征收使用费
• 把收入投入公共交通
• 同步完善道路基础设施

BC下一步怎么走？现在不开放，但未来并非完全没可能

虽然目前BC明确禁止L3及以上自动驾驶车辆上路，但省府并没有把大门彻底焊死。

官方态度其实是：

现在不开放，但未来不排除通过法规或试点方式逐步引入。

BC省交通厅表示，省府正在持续关注：

• 自动驾驶技术进展
• 其他地区的试点经验
• 相关安全与监管模式

不过截至目前：

• BC省并未推进自动驾驶试点项目
• Waymo也尚未正式提出试点申请

UBC专家Bigazzi则认为，最负责任的做法应该是“循序渐进”。

比如：

• 先从封闭或受控环境测试
• 再逐步扩大到有限区域
• 先看天气、道路、事故和公众反应
• 最后再决定是否大范围开放

这可能才是对BC最现实的路径。

 内容来源：CBC