刚刚,大众宣布全新SUV登场,大空间、六座、长续航!

只看上汽大众、大型SUV、增程这几个关键词的话，很多人第一反应就是：大众终于开始认真补课了。

在过去的很长一段时间内，国内新能源大六座SUV市场的主要参与者都是中国品牌，合资品牌更多的是处于观望和试探的状态，甚至有些跟不上节奏。

但是这次即将开启预售的上汽大众ID.ERA9X，并不是来刷存在感的，它更像是大众专门为中国的家庭用户准备的一次正面出击。

最重要的一点就是，这台车并不是传统意义上的“大众SUV电动化版本”，而是一台根据中国市场的需求重新设计出来的车型。

它定位于大型增程SUV，采用6座布局，第二排可以实现舒适躺平，配备21.4英寸吸顶娱乐屏.到这里，其实产品思路就比较清楚了——它并不是单纯给驾驶者准备的，而是针对一家人长途旅行、多人通勤、周末郊游等高频次家用场景而设计的。

也就是说，ID.ERA9X不是“把SUV做大”，而是真正地理解了国内消费者为什么偏爱大六座。

从尺寸上来看，它是有这个底气的。

新车长宽高为5207/1997/1810mm，轴距为3070mm。

在现在的市场中，这个级别的车已经属于标准的大型SUV了。

更重要的是，这样的尺寸带来的价值，并非只是视觉上的“大”，而可以直接转化为第三排的可用性、第二排的舒适性以及后备厢在满载时的实用性。

现在很多用户对六座SUV最担心的就是参数大，坐起来却一般般，但是ID.ERA9X至少从账面上来看，已经把基础条件打好了。

从设计上来看，这台车走的是典型的新能源极简路线，但是整体气场并不弱。

车头为贯穿式日行灯、分体式大灯，前脸比较平直，搭配下方主动进气格栅，给人一种干净而不失层次感的视觉效果。

侧面采用悬浮式车顶，隐藏式门把手、多辐轮圈，尾部为贯穿式尾灯以及可点亮的LOGO。

这套设计虽然没有特别突出的地方，但是优点就是比较耐看，并且也更容易被主流家庭用户所接受。

简单的说，它不像一眼看上去很夸张的车，而是一种越看越像“高级大车”的类型。

车内也保持了简洁的设计思路。

双15.6英寸联屏、抬头显示、氛围灯、手机无线充电等配置基本上都是为了一个目的服务的,既要有新能源车应有的科技感，又不能太复杂。

大众以前在智能座舱方面给人的印象比较“规矩”，这次ID.ERA9X也向更符合中国消费者喜好的方向发展了。

二排舒适性以及娱乐配置的提升，表明它不再只把重点放在驾驶区域上，而开始把整个车辆当作一个移动的生活空间来打造。

真正值得重点讨论的是它在智能驾驶以及动力系统方面所做的改进。

ID.ERA9X配备了激光雷达，搭载了基于MomentaR7强化学习世界模型的辅助驾驶系统，可以实现高速、城市，点到点导航辅助驾驶，并且强调无图化全场景覆盖。

消费者而言，这也就意味着它除了拥有基本的L2之外，还向着更加高级、接近日常高频使用的智能辅助方向发展。

对于合资品牌而言，这一步非常关键，在目前的中国市场中，智能驾驶已经不是加分项了，而是用户购车时会重点比较的核心能力之一。

动力方面，使用EA211发动机作为增程器，最大功率为105千瓦，并且前后都配备了电机，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为240千瓦，再加上一块65.2kWh的三元锂电池组，CLTC最大纯电续航突破了400km。

这个数字的含金量很高，在增程SUV领域中,纯电续航越长，就越接近于一台真正的纯电动车。

超过400公里的纯电续航已经可以满足大多数家庭一周通勤或者更长时间的需求了，平时在市区里基本上可以把它当作是一辆纯电动车来使用，长途行驶的时候再由增程系统来保障，这也是目前很多家庭用户最喜爱的新能源解决方案。

ID.ERA9X最重要的意义，并不是上汽大众推出了一款新的大SUV，而是它终于推出了一款按照中国新能源主流市场逻辑打造的产品。

它有大空间、六座、长续航，也开始补齐智能驾驶、智能座舱这两块过去合资品牌最容易被诟病的地方。

最后能不能在市场中站住脚，还得看预售价格、配置分布以及实际体验是否足够有诚意。

但是目前看来，这台车已经不像以前那种“合资品牌试探新能源”的作品了，而是一次认认真真的重新出牌。