先把结论放前面：如果你想买一台“德系味道”的纯电中型轿车，大众ID.7大概率是目前最像传统B级车的一台。

很多人问：合资品牌做纯电，到底还能不能打？

说实话，这次我到店看完ID.7之后，感觉大众是真的开始认真做电车了。它没有走新势力那种夸张路线，但很多地方又在努力追上时代。

今天就跟大家聊聊，这台23万级的大众纯电旗舰，到底值不值得等。

01. 第一眼：这台车，比迈腾还“显大”

哇朋友們看到這是什麼車了嗎？這就是全新大眾ID7。

這輛車也是剛剛到店，我第一眼的感覺其實很直接——它看起來比旁邊的邁騰還要大一圈。

ID7定位是一個中型純電車，整體車頭設計一看就是ID家族風格，和ID.3、ID.4其實挺像的，所以遠遠一看你就知道：哦，這是大眾電車。

但車身比例其實比照片好看。

車身側面，這輛車的車長已經來到4米9多，尺寸確實不小。

我個人比較喜歡的是它這個C柱設計——基本上是一路延伸到車尾，整體有點轎跑的感覺。

這種設計不只是好看，其實還有一個目的：降低風阻係數。

輪轂是19英寸，但第一眼其實不顯大，原因很簡單——胎壁比較厚。

車門把手則是現在新能源常見的半隱藏式設計。

車尾是我很喜歡的地方。

貫穿式熏黑透明燈罩 + 流水轉向燈，整體年輕了不少。

說實話，這套尾燈質感，確實比很多合資車更有新能源味道。

02. 内饰：大众终于把车机做好了？

進到車內，你會發現整體還是標標準準的ID家族設計。

這台車內飾是白色配色，看起來非常有新能源車的感覺。

但ID7最大的變化其實不是設計，而是——車機。

這一次，大眾換上了一套全新的車機系統。

屏幕尺寸是15英寸，滑動起來挺流暢，顯示細膩度也不錯。

左側是快捷功能，點擊之後可以彈出應用列表，還能通過應用商店下載更多APP。

說實話，這是我第一次覺得，大眾的車機終於跟上時代了。

甚至連空調風向，都可以通過車機調節。

這一點其實非常像現在的新勢力電車。

而且出風口還能實現掃風功能。

我可以很負責任地說一句：ID7這套車機，放在合資純電裡，至少是數一數二的。

03. 储物和配置：细节做得挺德系

前排儲物空間做得其實挺不錯。

貫通式水杯座旁邊可以放手機，手機無線充電自然不會缺席，還給了兩個USB。

如果你嫌這個空間不夠整齊，小蓋板一合上，整體感馬上就出來了。

中央扶手箱是對開式設計，而且裡面居然還是雙層儲物。

這種設計，其實挺德系工程師思維的。

小吐槽也有。

比如儀表盤尺寸並不算特別大，不過好在配備了HUD抬頭顯示，基本上算是彌補回來了。

另外配置方面：

• 哈曼卡頓音響
  
• L2級駕駛輔助
  
• 自動防眩目後視鏡

這些新能源車該有的，基本都沒有缺席。

還有一個我比較喜歡的點——

全景天幕是可以變光的。

就算大太陽，車內其實也不會覺得很曬，這點必須給好評。

04. 后排空间：大众传统优势

說到空間，其實就是大眾的傳統強項了。

我身高1米81，前排調整好之後，後排還有三拳左右空間。

甚至我覺得，比邁騰還要更寬敞。

地台也是完全純平。

座椅填充物，我覺得比邁騰還要柔軟一些。

後排配置也沒落下：

• 雙出風口
  
• 兩個USB Type-C
  
• 中央扶手

整體舒適度，確實有點讓我驚喜。

05. 掀背尾门：这点真的像大众CC

最後說一個很多人會喜歡的設計——

掀背式尾門。

沒錯，ID7居然做成了這種大掀背。

第一眼我就想到一台車：大眾CC。

整體開口非常巨大，實用性很好，後排座椅也支持四六比例放倒。

雖然整體容積我覺得沒有邁騰那麼大，但因為掀背結構，裝大件東西反而更方便。

最后的判断：这台车适合谁？

目前這台ID7還沒有正式上市。

視頻裡這台是首發版，價格大概23萬多，純電續航600多公里，並且有單電機和雙電機版本。

如果從1到10分，我個人願意給這台車7.5分左右。

優點很明確：

• 空間非常大
  
• 內飾質感不錯
  
• 車機終於跟上時代
  
• 掀背尾門很實用

但問題也很現實：

23萬級純電市場，競爭太激烈了。

你可以買到很多配置更猛的新勢力。

所以最後我也想問大家一句：

放在現在這個新能源市場，你會選這台純電的大眾ID.7嗎？