合资.旗舰SUV这几年有多难看,不用我说,.销量表会说话。
但现在有意思的事情来了——比亚迪大唐DM-i悄悄申报工信部,5263mm车身、3130mm轴距、2+2+3七座.布局、云辇-A空气悬架、副驾屏+吸顶屏+零重力座椅……这套配置单放在三年前,你得去买一台50万的合资旗.舰才能凑齐。

问.题是,这车真的值.得买吗?
5米.3的车.身配1.5T.,这是认真的吗.
先.说那个让很多人皱.眉头的地方:1.5T发动.机.。
评论区有人说”感觉有点小”,这个直觉没错,.但理解方向.跑偏了。大唐DM-i走.的是.插混逻辑,1.5T在这套系统里不是主要驱动力.,它更接近一台发电机+辅.助动力的角色。真正推动这台3.235k.g重量级SUV的,是电机。
所.以1..5T本身不是问题,问题是.单电机版本够.不够用。
坦白讲,如果.大唐真的推.出1.5T+单电机的入门版,那这台车的动力储备.在满载7人、高速超车的场景下.会比较吃力。3235kg的整备.质量不是开玩笑的,这个重量比很多中型皮卡还重,单电机在这个体量上.能做到的,大概率是够用但不从容。
想要从容,.等双电机.版本。
255轮胎配5米3旗.舰,这是省成本还是.另有逻辑
这是另一个.被评.论区盯上的点,而且这个质疑比发动机排量更值得认真对待。
255宽度的轮胎,放在一台整备质量2630kg、总质量3235kg的旗舰SUV上.,.确实偏窄。不是说2.55不能用,而是这个宽度.在极限制动和高速稳定性上,跟285甚至295的宽胎相比,物理上就是有差距的。
车企选窄胎的理由通常有两个:一是降低.滚动阻力,改善能耗.表现;二是控制成本。大唐DM-.i大概率.是两者都有。
但这.里.有个取舍你得想清楚:如果你买这台车主要是城市代步+偶尔长途,255够用,而且能耗表现会更好看。如果你指望它在.山路或.者高速上有旗舰级的驾驶质感,这条轮胎会是短板。
旗.舰的配置,不一定配旗舰的底子,这是国产.大型SUV目前普遍存在的问题,大唐也没跳出去。

云辇.-A和空气悬架,这次.是真给还是营销道具
大唐DM-i申报信息里提到了云辇-A、双.腔.空气悬架和道路预瞄,这套组合在比亚迪体系里已经有仰望U8和腾势N9在用,技术本身是成熟的。
道路预.瞄的逻辑是摄像头提前识别路面起伏,悬架在车轮压上去之前就开始调整,理论上能把颠簸过滤掉大半.。岚图泰山Ultra版用的三腔空气悬架.+EDC魔毯也是类似思路,两家在这.个方向上打得很激烈。
区别在于:大唐DM-.i是双腔,岚图.泰山Ultra是三腔。腔数越多,悬架在软硬之间.的调节范围越宽,.极端路况下的表现理论上更细腻。但对于90%的城市用.车场景,双腔.完全够用,你感受不到差距。
真正.的差距在智.驾。岚图泰山U.ltra搭了华为.乾崑ADS 4+896线激光雷达,这套东西在感知层面目前是国内量产车的天花板。大唐DM-i目前没有公布智.驾方案,这是一个需要等正式.发布才能判断的变量。
腾势往下打.,唐往上走,比亚迪这盘棋有点.乱
有个评论说.得很直.接:腾势价格下探,唐往高端走,这不内耗吗?
这个问题.比轮胎宽度.更值得聊。
比亚迪现在的产品矩阵里,腾势N9是30万级7座旗舰SUV,大唐DM-i如.果定价.冲到25-30万,两台车的目标用户高度重叠。比亚迪的逻辑大概是用腾势守住豪华品牌调性,用大唐走量,但这个边.界在消费者眼里并不清.晰。
买家会怎么想:同样的钱,腾势N9的品牌溢价更高,大唐的性价比更强,但我到底在.为什么付.钱?
这个问题比.亚迪自己还没给出清晰.答案。
结.论.
大唐DM-i值不值得等,取决于你.是.哪种买家。
如果你预算在22-28万之间,需要真正的7座空间,家里有充电条件,主要跑城市和高速,这台车的配置.密度在这个价位段很难找.到对手,等正式上市看价格是值得的。
但如果你对动态驾驶有要求,或者需要顶级智驾,先等发布会把双电机版本和智.驾方案说清楚.再做决定。1.5.T单电机+255轮胎的组合,撑不起旗舰该.有的驾驶底气。
血.洗市.场?先把轮.胎换宽.再说。