马基参议员一纸调查撕开了无人驾驶行业的遮羞布
七家主要无人驾驶出租车公司没有一家愿意透露它们的车到底需要人工远程“捞”多少次
一个“极其不透明”的行业
马基二月份发了封信Aurora、May Mobility、Motional、Nuro、特斯拉、Waymo、Zoox全在名单上
问的是：远程协助的频率、延迟、培训、政策得到的回答是：拒绝
特斯拉说得最直白“这是商业机密，说了就没法竞争了”
马基翻译了一下：“你们就是不想让人知道，这车到底多离不开人”
特斯拉承认：我们能远程“接管”
在所有干预手段用尽之后远程操作员可以临时接管车辆条件很严格：时速不超过10英里
Waymo走的是另一条路他们说自己不“操控”车辆只“提供建议和支持”
但真正让马基炸毛的是Waymo的70名远程协助人员里约一半在菲律宾
“这不仅仅是安全问题，还是国家安全问题”
没人愿意说：你们到底帮了多少次？
七家公司，没有一个给出具体频率延迟标准也五花八门每家自己定多少毫秒算“可接受”
乔治梅森大学教授卡明斯一句话点破：“他们不公布数据，是因为一旦公布大家就会发现这系统到底有多不成熟”
马基：联邦该出手了
他已经给NHTSA写了信要求对整个行业的远程操作进行更广泛调查
1月提出的《自动驾驶汽车安全数据法案》要求强制报告行驶里程和非计划停车
现在他透露还在憋大招专门针对远程操作员立法
一个核心矛盾，摆上台面
消费者以为车里没人就是全自动但幕后有多少操作员在盯着没人知道
马基的报告标题就叫《远程后座操作员》
翻译成大白话：“别被‘无人’两个字骗了”
