公司|萝卜快跑集体“瘫痪”,自动驾驶又现安全隐患

而此次萝卜快跑的“集体瘫痪”，并非萝卜快跑首次出现运营故障。2024年7月，曾有媒体报道，武汉晚高峰时段，萝卜快跑车辆就曾突发“趴窝”，造成当地交通拥堵。彼时，“萝卜快跑”工作人员回应称，遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员，会及时处理持续优化车辆技术。

此外，这也还是近期“百度系”的自动驾驶出租车发生的又一起事故。去年12月，由哈啰运营的一辆百度自动驾驶出租车，在国内株洲市发生事故，有行人被卷入车底，而在该次伤人事故发生前一周，已有株洲市民在社交媒体平台反映乘坐哈啰自动驾驶出租车时发生碰撞事故。

目前，当地政府随即暂停了该市的自动驾驶出租车运营。从单车事故到系统性全线停摆，屡屡发生的故障与安全事件，将头部自动驾驶出行平台的安全漏洞，以及事故应急处置能力短板暴露得一览无余。而实际上，这也给国内乘用车行业向 L4 级浪潮的冲刺敲响了安全警钟。

在当前的国内乘用车市场，行业普遍认为，智能电动汽车的竞争已从 “电动化” 的上半场全面转入“智能化”的下半场。这一背景下，从传统车企到新势力品牌，纷纷将高阶智能驾驶作为核心竞争力，城市NOA、全场景NOA 等L2 +级辅助驾驶，正在从以前的难用到开始追求好用。

此前甚至有品牌在营销宣传中，模糊辅助驾驶与自动驾驶的边界，诱导用户滥用相关功能——“开着智驾可以睡觉”。此外，多家车企已明确提出“迈向 L4 级自动驾驶”的发展目标，提前完成相关软硬件预埋。但需要注意的是，即便是当前L2级辅助驾驶，在消费者实际使用过程中都曾爆发过严重事故。

而仅仅是技术门槛更低、仍需驾驶员全程接管的 L2 级辅助驾驶阶段，智能化相关事故就已层出不穷，安全隐患频频暴露，行业连基础辅助驾驶的安全边界都尚未完全筑牢，场景复杂度、技术要求呈指数级提升的 L4 级自动驾驶阶段，显然还潜藏着更大的安全挑战与未知风险。

这实际上也表明，在技术的发展过程中，无论是 Robotaxi 运营平台，还是努力奔赴高阶智驾的乘用车企，更还需要坚守安全底线，完善技术冗余与应急保障机制。