玉言 | 作者
李彦宏曾这样表达对无人驾驶的信念：“无人驾驶技术对人类的意义实在是太大了，如果他意义这么大的话，我们难道不应该去冒点险吗？”
然而，这场冒险3月31日给了公众一记重击。当天，萝卜快跑在武汉高架上演集体趴窝，近百辆车同时罢工，有的停在马路中央，将二环、三环堵得水泄不通。车内SOS失灵，客服电话打不通，有乘客被困近两个小时，最后还是交警挨个敲窗把人“解救”出来。更离谱的是，有乘客反映，被困这么久，不仅没等到道歉和赔偿，车费还照常扣了。而这，已经不是第一次——2024年7月晚高峰，同样的一幕就曾上演过。
而这，已经不是第一次，2024年7月晚高峰，同样的一幕就曾上演过。
近百辆无人车同时瘫痪，暴露的不只是系统脆弱性，更让公众开始质疑，自动驾驶，真的准备好了吗？
众所周知，武汉交通之复杂、事故率之高全国罕见，正因如此，它成了检验无人驾驶底线能力的试金石，也是萝卜快跑打造“无人驾驶之城”的试验场，可以说，攻克了武汉，就离拿下全国不远了。
此次事件恰恰暴露了萝卜快跑的应急体系远未达到“安全兜底”的承诺水平。
然而，尽管遭遇挫折，萝卜快跑的商业化步伐并未停歇。事发前一天，它刚刚在迪拜启动全无人驾驶商业化运营，拿下“001号”测试牌照，并与Uber、DTC等平台达成合作。目前，萝卜快跑已在全球26座城市落地，累计订单超2000万单，全无人里程达1.9亿公里，每周订单量超25万单。价格上，武汉10公里费用约4至16元，仅为普通网约车的一半，这种性价比优势正在催生用户需求的爆发。
放眼自动驾驶行业，三条技术路线并行：
特斯拉押注单车智能纯视觉，华为走多传感器融合路线，百度则力推车路协同，核心是与地方政府合作，实现“聪明的车”与“智慧的路”协同。
海外，Waymo、特斯拉Robotaxi虎视眈眈；国内，小马智行、文远知行、哈啰等厂商加速布局。Robotaxi已不仅是企业间的较量，更上升为国与国的技术竞赛，关乎技术标准与话语权。
李彦宏曾言“无人驾驶技术已经达到了一个临界点，我们准备好在交通非常拥堵的城市区域，我们非常灵活，而且我认为我们的技术已经为此做好了充分准备”。
李彦宏说得没错，技术确实到了临界点。但越过临界点之后，真正考验一家企业的不只是算法精度，更是系统稳定性、应急响应能力和用户信任的构建。否则，即使萝卜快跑的安全性数据再亮眼，一次高架趴窝就可能瞬间崩塌消费者的心理防线。
商业化不能以牺牲安全与服务为代价。它不是百米冲刺，而是一场马拉松。跑得快固然重要，但跑得稳、跑得久，才是抵达终点的关键。
The End
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