油耗3.98!长安官宣:新一代混动SUV,正式上市

长安CS75 PLUS又出新款了，这次是第四代HEV油电混动版，官方实测油耗3.98升，车里配了三块大屏，后排还有小桌板。

消息一出，很多人可能觉得这不就是又一台省油的家用SUV嘛，有啥好说的？但如果你仔细琢磨一下，会发现长安这步棋，下得挺有意思，甚至有点“掀桌子”的意思。

咱们先看看大背景。2025年全球卖出去的混动车（HEV）有654万辆，听起来不少，但这里面大部分都是丰田、本田的天下。光丰田一家去年在中国就卖了62.3万辆HEV车型。过去二十多年，混动技术这条路怎么走，基本是日系说了算。他们的逻辑很明确，叫“以油为主”，发动机是绝对核心，电机和电池就是打个辅助，主要目的是让发动机始终工作在最高效的区间，从而达到省油的效果。

这套东西非常成熟、可靠，但代价就是，动力往往比较“肉”，开起来少了点激情。那中国品牌在干嘛？前几年大家一窝蜂搞纯电和插混（PHEV），确实杀出了一片天。

但市场是多元的，有一大批用户，特别是三四线城市、北方地区，或者就是不想改变加油习惯的人，他们对“充电”这件事依然有顾虑。HEV不用充电，加油就走，油耗还低，正好切中这批人的需求。更关键的是，对车企来说，HEV只用装一块2度电左右的小电池，成本比动不动几十度电的纯电或插混低太多了，更容易赚钱。

所以你看，吉利、长城、长安这些自主品牌，最近又开始重新发力HEV赛道，不是没有道理的。

但发力归发力，怎么发是个问题。如果只是跟着丰田、本田后面，用他们的逻辑做一台更便宜的HEV，那顶多算个“追随者”。长安这次发布的“蓝鲸超擎混动”，想干的事是当“规则定义者”。

它的核心突破在哪？我总结就是两点：一是让油烧得更狠，二是让电出得更猛。

怎么让油烧得更狠？它用上了全球首发的500Bar超高压燃油喷射系统。这是个什么概念？丰田THS混动的喷油压力大概是250Bar，长安直接翻了一倍。压力越大，喷出来的汽油雾化得就越细，跟空气混合得就越充分，燃烧自然就更彻底、更干净。配合热效率接近45%的混动专用发动机，官方说这套系统在城区工况下，能让轿车油耗低到2.98升，SUV低到3.98升。这已经跟以省油著称的日系混动站在同一水平线，甚至更低了。

那怎么让电出得更猛？这就靠它行业首发的“3V高磁通磁钢拓扑结构”电机。传统电机一般是2V结构，长安多加了一组磁钢，让电机里的磁场更强。结果就是，同样大小的电机，能爆发出180千瓦的最大功率，最高效率达到98.1%，电池的瞬间放电功率也高达80千瓦。

带来的直接感受就是动力响应极快，官方数据，搭载这套系统的UNI-V HEV，0到60公里加速只要3.59秒，起步响应不到0.3秒。这意味着，你开这台HEV，在市区红绿灯起步、超车并线时，能获得接近纯电车的爽快感，再也不是那种“发动机光吼不走”的无力感了。

所以，把这么一套新技术，首发搭载在CS75 PLUS这款国民级的SUV上，长安的意图很明显：这不是秀肌肉的概念车，而是要真刀真枪走量的产品。CS75系列一直是长安的销量支柱，用它来打头阵，就是要用最主流的市场，来验证这套“中国混动方案”的成色。