L3 自动驾驶正式落地!深圳上海开测,没 L3 的电车要凉了

汽车行业的分水岭真的来了！2026 年 4 月，L3 级自动驾驶在深圳、上海正式开放路测，标志着中国汽车从 “人控” 迈入 “系统主导” 的新纪元。这不仅是技术的跨越，更是市场的洗牌 ——没有 L3 能力的车型，将逐步被市场抛弃。

先看政策与测试范围。深圳开放南山、福田、宝安约 200 公里核心路段；上海聚焦嘉定、临港约 180 公里高速与快速路。规则明确：L3 激活时，系统承担驾驶责任，驾驶员可合法脱手脱眼。一旦越界、超速或环境不达标，系统立即降级为 L2。

首批获准参与测试的车型与车企已浮出水面，堪称 “天团阵容”：

• 长安深蓝 SL03
  ：工信部首批认证，重庆、深圳双试点，主打城市拥堵场景。
• 北汽极狐阿尔法 S 6
  ：北京、上海试点，华为 ADS 赋能，高速 L3 标杆。
• 问界 M9 Ultra、尊界 S800
  ：华为 ADS 4.0，4 激光雷达，深圳首批大规模路测。
• 智己 L7 Pro
  ：上汽 “灵犀智驾 3.0”，双激光雷达，上海本地主力。
• 岚图泰山 Ultra
  ：国内首款量产 L3 SUV，3 月刚交付，全国多城同步测试。
• 比亚迪汉 / 唐天神版、小鹏 G9/G6 Max
  ：已获测试资质，即将在深沪上线。

为什么没有 L3 的车会被淘汰？核心在于体验与责任的质变。L2 只是 “辅助”，人必须全程监控，本质还是 “人开车”；L3 是 “系统接管”，高速、拥堵时能彻底解放驾驶员，安全性、舒适性天差地别。政策已明确：L3 事故车企主责，L2 仍是车主全责。对消费者而言，选 L3 是选更安全、更轻松、权责更清晰的未来出行。

当前，L3 正从 50 万级下探至 20-30 万主流区间。2026 年 L3 新车销量预计破 90 万辆，2027 年渗透率将超 40%。两年内，L3 将成中高端车标配。

这场变革没有中间地带。能上 L3 的车型，抢占技术与品牌高地；仍停留在 L2 的，将快速沦为低端、过时产品。下一个淘汰周期，比所有人预想的都要快。