1月轿车销量前十只剩一台新能源——燃油车“回光返照”,还是新能源真的降温了?

先看这张榜单，感受一下变化有多剧烈。

2026年1月，中国轿车销量榜前十名出现了“活久见”的一幕：只有一款新能源车上榜——吉利星愿，以2.9万辆拿下轿车销冠。剩下的九个席位，全部被燃油车包圆。

排名如下：

前十名中，新能源仅占1席，占比10%；燃油车占9席，占比90%。

而在2025年同期，新能源在前十中占比接近40%。曾经月月霸榜的比亚迪秦PLUS，1月只卖了6983辆，排名第22。海鸥、海豚这些熟悉的面孔，也都未进前十。

这组数据一出，很多人都在问：新能源是不是不行了？燃油车要“王者归来”了？

一、燃油车凭什么“杀回来”？

2026年1月燃油车的“反攻”，不是凭空发生的，背后至少有四股力量在推动。

原因一：政策红利“一增一减”

这是最关键的因素。

减的是新能源的优惠政策。 2026年1月1日起，新能源汽车购置税由“全额免征”改为“减半征收”。以一台10万的新能源车计算，消费者要多掏约5000元的税钱。同时，2025年底的“抢补贴潮”提前透支了部分新能源需求，导致1月新能源订单阶段性回落。

增的是燃油车的补贴力度。 2026年1月，新的汽车以旧换新补贴政策落地：报废更新燃油车最高可获15000元补贴，置换更新最高13000元，且可与地方补贴、经销商优惠叠加使用。

一增一减之间，燃油车的性价比优势被重新拉平。

原因二：燃油车价格“杀疯了”

2026年1月，燃油车开启大规模降价促销，成为其反击的关键抓手。

数据显示，当月常规燃油车降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达15%。

豪华品牌“打骨折”：宝马7系最高降27万元，奥迪A6L优惠高达15.1万元，奔驰E级最高优惠13.5万元

合资品牌“跳楼价”：东风本田HR-V直降7.59万元，降幅超30%

合资家轿“杀到8万”：速腾、朗逸终端直接优惠两万起，轩逸经典跌至6.9万起

有4S店销售直言：“最近降价是官方直接调低了指导价，优惠力度很大，来看车的消费者明显增多。”

原因三：春节返乡，油车成“硬通货”

1月正值春节返乡高峰，这个时间节点对燃油车极其有利。

懂车帝的一篇文章分析得很透彻：

“春节前这个节点，大家买车是为了回村跑长途。高速服务区充电抢桩的焦虑，远比加油站排队来得更让人‘破防’。”

我发小在老家开了个汽贸店，他告诉我：“年前回村那波买车潮，十个有九个点名要油车，就问一句‘加油快不快、跑长途慌不慌’，电车站边上直接pass掉。”

在三四线城市和广大农村，加油站的便利性，目前依然是充电桩比不了的。这个现实，短期内不会改变。

原因四：燃油车开始“油电同智”

很多人没注意到，如今的燃油车和三四年前相比，产品力已经发生了巨大变化。

过去，智能化是新能源最鲜明的护城河，也是燃油车最明显的短板。进入2026年，这道壁垒正在被打破。

丰田用上了Momenta智驾，日产配上了鸿蒙智能座舱，大众Pro家族落地了高快NOA功能

高通8155芯片、L2级智驾、自动泊车等配置快速下探到10万-15万级主流燃油车区间

燃油车也能像电动车一样OTA升级

消费者“买智能选电车、买稳健选油车”的二元选择逻辑，正悄然被改写。

二、那新能源真的“不行了”吗？

别急，往下看。数据要放在一起看，不能只看一面。

理由一：新能源渗透率仍在40%以上

2026年1月，新能源汽车销量94.5万辆，同比微增0.1%，新车销量占比达40.3%。

虽然增速放缓了，但绝对规模没有崩。一个40%市场份额的行业，说它“不行了”，显然不客观。

理由二：多款新能源车型逆势暴涨

1月轿车前十只剩一款新能源，但这不代表所有新能源都“凉了”。在SUV和更细分的市场，新能源依然强势。

1月新能源销量榜上：

吉利星愿：41,676辆，纯电销冠

小米YU7：37,869辆，新势力单月纪录

蔚来ES8：17,658辆，同比增长3856.3%

方程豹钛7：17,117辆，全新车型

有分析指出，1月新能源的“失速”，更多是政策退坡、需求透支、春节因素等短期变量叠加的结果，并非新能源车本身丧失竞争力。

理由三：出口市场“火力全开”

1月汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。其中，新能源汽车出口30.2万辆，同比增长100.5%。

国内短期调整，但海外市场正在高速扩张。这个“第二战场”，正在成为新能源车企的重要增长极。

理由四：长期趋势并未逆转

瑞银的研报指出，虽然2026年新能源增速将从28%放缓至15%，但长期结构性增长机会依然稳健，包括国内市场份额增长、海外增长和高端化。

第一电动网的分析一针见血：

“1月的反弹只是短期结构性调整，并非行业趋势逆转。新能源车长期替代燃油车的大方向并未改变。2025年新能源渗透率已突破50%临界点，未来对燃油车将形成不可逆的替代冲击。”

三、一张表看懂：真相到底是什么？

四、这对普通消费者意味着什么？

第一，竞争加剧，消费者是最大赢家。

无论是燃油车的大幅降价，还是新能源的技术升级，最终受益的都是买车的人。12万的凯美瑞、6.9万的轩逸、7.98万的秦PLUS——这些价格在几年前想都不敢想。

第二，买车不用“站队”，适合自己的就是最好的。

不要被“燃油反攻”或“电动未来”的叙事绑架。想清楚自己的用车场景：

家里有充电桩、每天通勤50km以内、主要在市区开 → 新能源依然是最优解

经常跑长途、没条件装充电桩、在三四线城市用车→ 燃油车依然更省心

第三，现在可能是入手燃油车的好时机，但不是唯一时机。

合资品牌这轮降价力度空前，且“油电同智”正在补上智能化短板。但如果你不着急，可以等等——4月北京车展后，会有大量新车型上市，届时价格可能还有调整空间。

写在最后

1月轿车销量前十只剩一台新能源——这个数据确实震撼，但它不是新能源的“丧钟”，而是市场从“政策驱动”向“产品驱动”转型过程中的一次正常波动。

燃油车的回暖，靠的是政策红利和大幅降价；新能源的“失速”，是政策退坡和需求透支的结果。

长期来看，电动化的大方向没有改变。但短期内，“油电共存”将是市场的常态。对于消费者来说，这恰恰是个好消息——竞争越激烈，我们的钱，就越值钱。

你会趁这波降价入手燃油车，还是继续等新能源的下一轮技术迭代？欢迎评论区聊聊。