16万买个过气老将？小鹏P5销量被嘲：看懂配制单的才是真赢家
现在网上随便刷刷，都是那些动辄大几十万的旗舰车在PPT上吹水，今天发布个什么3秒破百，明天搞个什么原地掉头，但是看懂的小伙伴都知道，真要拿真金白银去买个上下班代步的车，老百姓的目光其实其实还是死死盯着15万级别的轿车市场。
就拿小鹏P5来说，这车上市有一阵子了，最近网上总有人带节奏说它过气了，甚至说这车外观像个网约车，但是你仔细去扒一扒它在16万这个价位的配制单，你就会发现这帮车企的工程师们玩的就是个反向操作，直接把高阶智驾和越级空间下放到这个价位，这才是真正的顶级阳谋。
很多人觉得现在买电车就得搞个800V高压，要不就是买个带好几个激光雷达的顶配，实际上对于每天就在城市里堵车通勤的打工人来说，这些花里胡哨的技术根本用不出效果，你电网扛不住也就是个摆设。所以买小鹏P5这种车，配制该怎么挑就是个技术活了，别被销售一顿忽悠就上了顶配。
先说续航，这车有460km和550km的版本，那么实际上你买哪个呢，关于这个续航里程的选择，其实对于每天上下班通勤20公里的通勤族来说是完全不需要焦虑的。你就算买个460的版本，一周充一次电也完全够用了，而且现在城市里的充电桩基建狂魔属性早就铺开了，你在商场吃个饭的功夫就能补能个几百公里，根本不再乎那个多出来的几十公里。所以为了那点纸面数据去多花大几千块钱，井底之蛙了属于是，根本没必要，直接上460就行，省下的钱拿去干点啥不好。
智驾怎么选才是刀刃上
然后再说说小鹏最拿手的智驾，以前那些高高在上的合资品牌，比如什么速腾思域，十几万的车给你弄个倒车雷达还要让你感恩戴德，塑料内饰硬得能砸核桃，好意思跟用户谈什么高端吗。现在小鹏直接把大沙发和NGP下放，这属于是降维打击了，但是这里头也有讲究。
小鹏P5的版本里头带E的带P的，如果你就是个纯纯的老司机，平时开车也就是走走熟悉的上下班路线，那么买个最基础的G版就够了，把空间和舒适度拉满就行，毕竟这车后排空间在同级别里确实是碾压级别的。但如果你是个科技控，平时还要走走城市快速路或者高速，那直接选带高速NGP的版本，这才是小鹏的灵魂。至于那些带激光雷达的顶配，说句实在话，在16万这个级别去硬上激光雷达，多少有点透支钱包了，买车这件事，最终还是要看你的钱包厚度决定的，没必要硬上。
另外这车还有个什么「睡眠空间」的概念，也就是把前排座椅放倒连成一张床，很多无知群众觉得这是个鸡肋，但是你如果中午在公司地库里午休过，你就知道这玩意有多香了。夏天开着空调躺在车里睡觉，燃油车你敢这么干吗，分分钟一氧化碳中毒废了，纯电车就是重塑了这种生活场景，这就是中国新能源汽车带来的落地普惠。实际上很多海外车企的工程师们来中国看车，看到这配制这价格都懵了，他们根本不理解中国车企是怎么把成本控制到这个地步的，完全不讲武德。
所以你看，16万级别买个通勤纯电轿车，不需要去看那些PPT上吹得天花乱坠的噱头，就盯着空间大、续航够用、带个基础或者高速智驾就行了。那些还在挣扎的传统燃油车，连个大屏幕都弄不明白，还需要买这些车吗。中国汽车产业的断层式领先，不是靠那些卖到50万的豪车撑起来的，而是靠把以前几十万才有的体验，硬生生打下来挤压到15万级别，这才是残酷行业出清下对老百姓最大的利好。
