上个月去4S店转了一圈,店里就停着一台广汽本田P7,银色,干干净净,销售坐那儿刷手机,没人问。我问了句“这车真卖13.79万?”,他抬头愣了三秒,说:“上个月刚降的,现在全系没加价,连选装都免了。”我扫了眼展车标签,CLTC 650km,三元锂电池,90度电——数字看着挺唬人。但展厅冷清得能听见空调滴水声。
官方没公布销量,第三方平台扒出来:2026年1月只卖了274台。2月更少,152台。隔壁比亚迪元PLUS单月轻松破万,连ID.4 X这种老款都还在五千台上下晃。不是大家不识货,是真没人在意。降价6万不是诚意,是快清不动库存了。
我试坐了低配版,座椅看着厚实,一屁股下去发现坐垫特别短,大腿悬空一截。销售说“本田一贯这样,省油车都这么调”。我信,我开过飞度,也坐过冠道,坐垫短这事真不是糊弄。后排确实宽敞,我178坐进去还能跷二郎腿,后备箱塞下两个28寸行李箱还有余。但中控屏点两下就卡,语音喊“打开空调”,它过三秒回“未识别”,连导航都要手动输目的地。元PLUS早就支持方言识别和红绿灯倒计时了,这儿连高德地图都没深度集成。
电池和底盘倒是实打实没缩水。宁德时代90kWh三元锂,电池包直接铺在底盘上,没缩水没减配。Honda SENSING+全套,13个气囊,双层隔音玻璃,同价位合资电车里独一份。问题是——你愿意为气囊多掏钱,还是为导航不卡顿多掏钱?很多人连车机卡顿都忍不了,更别说让老人孩子天天对着个反应像老人机的屏幕。
元PLUS卖11.99万起,比P7便宜快2万。它轴距短了21厘米,后备箱形状不规整,内饰塑料感强一点,但热泵空调全系标配,30%充到80%只要25分钟,车机滑动跟手,语音“打开副驾窗户”秒执行。它不讲什么安全冗余,但每一块电芯、每一条代码,都按电车逻辑重新写过。P7呢?它是油车平台改的,底盘结构、线束布局、电子架构全是从缤智/皓影那套逻辑硬掰过来的,智能座舱只是贴了个安卓壳。
降价不是本田大方,是它2025年电动车总销量才23万辆,刚过总销量的1/6。P7和ZR-V e:HEV两款新车加起来月均不到3000台。广汽本田内部发了通知,暂停三款纯电新车量产计划。这车降价,跟清仓处理过季羽绒服差不多,跟技术进步没关系,就是电池成本降了,工厂闲着也是闲着。
适合买它的人其实很明确:家里有娃有老人,要装婴儿车、轮椅、年货;信不过新势力,觉得本田修车方便、零件好找;对车机没啥要求,导航靠手机投屏,音乐用蓝牙,辅助驾驶只用ACC和车道保持——这种人买了真不后悔。
但如果你习惯抬手喊“小迪”,想查充电桩顺手点个预约;或者经常跑高速三小时以上,指望座椅通风缓解腰酸;又或者手机比车还新,受不了2020年的交互逻辑……那这车再便宜一万,你也难受。它的优势在钢板、焊点、气囊和空间,短板在芯片、软件、生态和服务响应速度。这不是值不值的问题,是它压根就没打算服务你这类人。
我问销售为啥不优化车机,他说“集团统一系统,改不了”。我又问“那加个CarPlay总行吧”,他摇摇头:“硬件不支持,得换整套域控制器。”我点点头,没再说啥。
这车就像你老家堂屋那台老式大立柜,沉、稳、能装、擦得亮,就是抽屉拉不开,锁扣是铜的,但钥匙早丢了。
它卖得便宜,不是因为东西不值,而是买家早就不按老规矩出价了。
P7停在展厅,连个车模都没配,只贴了张降价单。