说实话,当宝马宣布过去一年全球交付246.3万辆含宝马、MINI和劳斯莱斯的消息不久后,宝马3系也交出了连续15个月位居细分市场销量榜首的成绩单。要知道,在中国这个连续多年为宝马集团全球最大单一市场里,宝马3系的月销量还在涨——2026年2月,3系、5系、X3、X5、X1包揽了品牌销量前五,其中3系卖了8162辆。
宝马3系从2026年1月1日起下调了零售指导价,和腾势、理想、问界这些国产豪华车可能会保持在相当的价格区间,甚至入门门槛还要更低一点。试想如果宝马3系的定价超过奔驰C级和奥迪A4L,配置又比这两位低的话,到时候宝马3系是一点市场没抢到,先把自己人给坑了……不要不相信,这个世界上总是有人躺枪的。
毕竟,没有谁不可取代,而对于最重要的价格层面,宝马也从之前的坚持中松了口,看来诚意还是有的。宝马觉得3系起售价在27.5万左右就能落地,而也有人说实际成交价还能再谈,但恰恰是嫌贵和觉得不值这个价的人并不多。
宝马认为电动化转型没有预想的那么轻松,宝马3系的定价显然还得走性价比路线。而像进口宝马4系这样的车型,月销843辆,价格肯定要比3系高一些,毕竟定位更高。
宝马觉得4系的销量应该会低于预期,这是个尴尬的现实,为何这么说,说三个理由。
①、从宝马4系作为进口轿跑的身份和目前这个细分市场定位来看,宝马4系在销量上还是低于3系,和理想、问界比,市场份额可能会略小。定位高端的话还是勉强些,中端的市场更加合理,而接近30万区间的定价也比较适合这类小众车型。毕竟,目前宝马3系的落地价早就降到了27.5万,都在30万以下区间,而4系加上进口身份的加持贵个几万也可以理解。
②、宝马3系应该会有更大的优惠力度,意味着实际成交价会比指导价更低,而奔驰C级目前并没有这么大的诚意,奥迪A4L虽然也在降,但估计还要降一点,那宝马3系的性价比让它进入25万区间就更有可能。
③、要知道如果宝马4系坚持高价还要加选配,那意味着消费者还得多付好几万,这和基础售价还没关系,所以宝马4系哪怕是入门版本一旦超过35万,对奔驰C级轿跑都很难形成威胁。而在40万以上,消费者的选择又不光是进口轿跑,腾势、仰望、理想甚至问界都可以是替代选择。那宝马4系的确会吸引一部分追求个性的买家,但是销量依然会局限在小众群体。
那么宝马3系的价格可控吗?
从目前市场可以看到,宝马3系的降幅只是开始阶段的,在30万以下的价格段,奔驰和奥迪则还在硬撑着不降价。这个情况的意思就是宝马3系的入门车型如果还是2.0T发动机,成本对于宝马而言是可控的。其次,加上宝马的品牌底蕴,宝马的本土化生产优势,本身就是自己在沈阳有工厂的主机厂,那在定价层面就可控。
这种背景下,宝马应该不会停止降价,相反会继续加大优惠力度。毕竟,现在2026年新车发布计划推出约20款新车型也比较临近了,宝马以后的新能源车型可能要抢占市场,清库存,而宝马3系的价格大概率还是会采取和奔驰C级、奥迪A4L一样的策略,终端价上肯定比前期便宜了很多。加上宝马本身就像是要对抗自主豪华品牌的进攻,宝马3系的定价显然不会超过奔驰,而且还会便宜点。
最后的悬念,宝马的新车什么时候会发力?宝马的推进节奏应该比奔驰快,奔驰一台新车能拖个半年才预热,但是宝马从申报到上市也就两三个月。宝马2026年20款新车的到来,周期可能会大大缩短。估计今年,宝马的电动化产品可能要和理想、问界正面硬刚。
那么宝马3系的核心竞争力是什么?
第一,宝马的品牌加持自然是其最大底气之一,就是不清楚宝马会不会有更有竞争力的纯电版本,如果还用油改电平台的话,那吸引力可能会更低。到那时在理想、问界智能化配置的背景下,如果宝马还用老一套,那竞争力低了点。不过高配版本的智驾配置会和国产车接近,为啥强调智驾,因为宝马的自动驾驶需要额外花好几万去选装,而理想、问界是免费的。
第二,价格肯定也是杀手锏,毕竟就是对着奔驰来的,定价都是瞄准奔驰打的,这肯定是核心策略,这个打法肯定会抢走奔驰的客户,毕竟40万的奔驰太贵,27万就能买宝马3系,那消费者也就不要介意奔驰那块标了。
第三,宝马的操控底子,可能说有些地方智能化不如国产车,但是宝马的驾驶乐趣在这里,粉丝忠诚度肯定高。
宝马3系最终能卖多少辆,能不能从腾势、仰望、理想、问界这些自主豪华品牌嘴里抢回蛋糕,没准,但是多说一句,这降价策略肯定也会“误伤”自家兄弟比如4系。