中美自动驾驶“竞速”:特斯拉60辆Cybercab无人车“带方向盘”量产,小马智行Robotaxi却在新加坡、克罗地亚落地

《小马智行：开启新加坡自动驾驶Robotaxi载客运营，今年将在海内外超20城落地3000辆以上无人车队》）

约 60 台特斯拉 Cybercab 现身得州超级工厂生产厂区外

一、特斯拉无人车的“方向盘反转”：从激进到务实只用了两个月

先来看这次曝光的细节。

当地时间4月8日，得州超级工厂观察者、无人机拍摄者乔·泰格迈尔在社交平台X上发布照片：

约60台Cybercab分两列整齐停放在出厂待运区，这是迄今为止该车型现身数量最多的一次。

但最引人注目的细节是——这批车全部配备了方向盘。

要知道，就在两个月前，特斯拉首台Cybercab下线时，马斯克还在高调宣称这款车“无方向盘、无踏板、无后视镜”，专为完全自动驾驶而生。

（参考阅读请点击：

《特斯拉首辆Cybercab正式下线，却传来马斯克“无人驾驶出租车”神话破灭消息：启用8个月仅42辆车、19%可用率、9倍事故率，还敢吹200万辆？》）

按照规划，2026年4月正是这款车型正式转入规模化量产的时间节点。

如今，车确实量产了，但方向盘也回来了。

这背后折射出什么？监管的硬约束。

美国《2026年自动驾驶法案》虽然已在众议院委员会层面推进，拟将无方向盘车辆的年产上限从2500台提升至9万台，但法案尚未正式落地。

在此之前，特斯拉若想大规模生产无方向盘车型，将面临法律障碍。

因此，这批带方向盘的Cybercab更像是“合规版本”——既能推进量产进程，又能在监管放开后通过简单改装去掉方向盘。

另一个细节值得玩味：这批车被描述为“正在进行新功能验证测试的早期车型”。

换句话说，特斯拉在用“测试”的名义，提前囤积产能。一旦法规绿灯亮起，方向盘一拆，Cybercab就能立刻投入运营。

马斯克“上有政策、下有对策”这套把戏，也算玩得麻溜。

二、小马智行的“海外突击”：轻资产模式正在全球复制

就在特斯拉为方向盘纠结的时候，小马智行自动驾驶已经在海外打出了组合拳。

4月7日，小马智行与康福德高正式在新加坡开启Robotaxi载客运营，覆盖榜鹅地区一条12公里的路线，串联起多个生活配套设施和商业场景。

紧接着4月8日，克罗地亚首都萨格勒布，小马智行联合Verne及Uber正式启动欧洲首个商业化Robotaxi服务，初期覆盖约90平方公里区域，包括市中心和机场。

这两条消息的含金量在于：这不是测试，是收费运营。

更值得注意的是小马智行的扩张模式。

在克罗地亚萨格勒布项目中，小马智行的角色是“技术赋能者”——提供自动驾驶解决方案，而Verne作为车队持有方与运营方负责具体管理，Uber则将服务接入其全球网约车网络。

这就是小马智行创始人彭军所说的“平台+伙伴”模式：不持有车辆资产，聚焦AI司机核心价值，通过与当地伙伴合作实现轻资产扩张。

这种模式的优越性已经被数据验证。

截至2026年3月，小马智行Robotaxi车队规模已达1446台，在广州、深圳两大一线城市实现了城市级单车盈利转正。

深圳单车日均净收入338元（扣除折扣后实收），日均订单23单；3月峰值日单车净收入达394元，日均订单25单，创下国内Robotaxi运营纪录。

小马智行联合创始人、CFO王皓俊更是直言：“单车UE转正的意义远超数字本身，它证明了Robotaxi不是烧钱的试验，而是具备自我造血能力的生意。”

三、两种模式的对决：特斯拉押注技术爆发，中国走渐进式规模化

把这两条线索放在一起对比，中美自动驾驶的路线差异清晰可见。

1、特斯拉的逻辑是“技术奇点”：

用极致的技术突破（纯视觉+端到端大模型）加上极致的成本控制（Unboxed工艺将结构件从200个缩减到80个），打造一台每英里运营成本仅0.2美元的移动印钞机。

一旦成功，Cybercab的成本结构将碾压所有对手。

但风险也显而易见：监管的不确定性、技术成熟度的未知数、以及责任认定的法律真空。

2、小马智行的逻辑是“渐进式规模化”：

先在一线城市跑通单车盈利模型，再用“共建车队”模式轻资产扩张，最后将验证过的商业模式复制到海外。

王皓俊在财报会上算了一笔账：当前阶段追求的是top line增长幅度快于费用增长幅度，整体公司经营层面转正需要10万辆级车队规模，预计在2029-2030年实现。

这两种模式没有绝对的优劣，但有一个关键差异：谁先跑通商业闭环。

国海证券最新研报指出：

美国《2026年自动驾驶法案》听证会已明确释放“战胜中国”的信号，将中国自动驾驶产业视为核心战略对手；

法案的核心条款——9万辆豁免额度、联邦优先权、Safety Case监管，本质上是在为特斯拉和谷歌Waymo的量产扩张扫清障碍。

换句话说，美国正在用制度效率换取产业迭代速度。

而中国企业的优势在于：更丰富的场景数据、更完整的供应链体系、以及已经在近30个城市验证过的运营经验。

四、终局猜想：2026年是分水岭，但胜负不在今年

回到最初的问题：特斯拉Cybercab装上方向盘，是退步还是权宜之计？

答案是两者皆是。

短期内，这是应对监管现实的务实选择；长期看，一旦美国新法落地，方向盘随时可以消失。

马斯克的目标从未改变：让Cybercab成为特斯拉市值的主要贡献者。

而小马智行的海外突击，则证明了中国自动驾驶企业的另一条突围路径：不跟特斯拉比技术激进，而是比商业落地速度。

在萨格勒布、新加坡、首尔、阿布扎比，小马智行的第七代Robotaxi正在用“中国验证-全球复制”的模式，构建一个多层次的价值创造网络。

麦肯锡最新调查报告显示，行业对L4级自动驾驶的普及预期已普遍推迟1-2年，全球大规模商业化推广的预期节点从2029年推迟至2030年。

这意味着，这场马拉松还远未到冲刺阶段。

2026年真正的看点，不是谁的技术更炫，而是谁能在烧钱与赚钱之间找到可持续的平衡点。

特斯拉有账上数百亿美元的现金储备，小马智行有已经验证的单车盈利模型。两条路，终将在10万辆级规模的那个交汇点相遇。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

我们这代人十分有幸，正亲眼见证人类交通史上最伟大的变革 —— 

从马车到汽车用了百年，从有人驾驶到无人驾驶，只用了不到 20 年。

这不是科技的胜利，是人类对效率、安全、自由出行永恒追求的胜利。

接下来几年，好戏才真正开始。

亲！你更看好特斯拉的孤注一掷，还是小马智行等中国企业的稳扎稳打？

评论区聊聊。

#无人车来也#无人驾驶#自动驾驶#无人车

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