说实话，这些年我也算是看过不少品牌起起伏伏。早年在4S店干过，后来又一直做汽车媒体，跑车展、试车、聊市场，见过太多人一提起亚，第一反应就是：“这牌子是不是不行了？”
但老实说，别被表面销量忽悠了。尽管如今在国内市场，整个韩系车销量都大不如前，甚至有人会疑问，起亚是不是要倒闭了。然而放眼全球市场，起亚却过得相当滋润，2025年竟卖出了313万台汽车。这点我是服气的。
起亚全系车型（轿车篇）展示视频封面，画面为新款起亚轿车在道路上行驶。
简单来说就是，起亚在国内“声量小了”，不代表它在全球没实力。今天咱们不吹不黑，就聊聊起亚轿车这条线，看看它这些年到底都出过哪些车，哪些是真经典，哪些又有点可惜。
01.
起亚的来路，比很多人想得更早
提到起亚你会想到什么？很多人可能只知道K3、K5。其实起亚全称叫起亚株式会社，成立于1944年，起初以生产自行车零部件起家，1962年才涉足汽车领域。上世纪90年代，起亚疯狂拓展海外业务，结果没想到赶上了金融危机，来到破产边缘，最后由现代汽车收购，一起成立了现代起亚集团。
起亚正式进入国内的时间是2002年，当时与东风汽车、江苏悦达合资成立了东风悦达起亚。到了2021年，东风汽车退出，如今变成了悦达起亚。
这就延伸出一个问题：起亚在中国，最早是靠什么车站稳脚跟的？
02.
从千里马到K2，起亚最懂普通家庭的那几年
还真得从千里马说起。它是东风悦达起亚引入国内的首款车型，其实它就是海外的现代雅绅特换标版，2003年推出，定位A0级小型车。早期靠着亲民的价格和实用的配置，受到了不少家庭用户喜欢，再加上可靠耐用，大量进入出租车市场，可以说是一代经典。
经典的银色起亚千里马外观展示。
2006年，起亚把锐欧引入国内，算是接替千里马的位置。不过说句良心话，锐欧在国内的市场表现就略显平淡了。
起亚锐欧（RIO）在展厅内的侧前方视图。
真正把起亚小车热度拉起来的，还是2011年登场的K2。它和现代瑞纳共享平台，动力上依旧采用1.4L和1.6L，外观酷似“小号K5”，再加上10万内的定价，直接成了当时A0级小型车中的“网红车型”。在2011年到2016年间，起亚K2连续56个月销量稳定在1万台以上，这成绩真不是闹着玩的。
银色起亚K2轿车正面静态外观。
后面起亚还基于K2打造出了KX
CROSS这种两厢跨界车，2018年销量超过6.3万台，口碑也还不错。
蓝色起亚KX
CROSS跨界车侧视图。
但但是吧，随着市场竞争加剧，K2和KX
CROSS后续销量下滑严重，双双停产。接替它们的是焕驰，价格更低，六七万就能拿下，可惜赶上韩系车整体退缩，没翻起太大浪花。
03.
从赛拉图到K3，起亚A级车也曾风光过
在起亚早期产品里，还有一台绕不过去的车——赛拉图。这车原本是为欧美市场打造的，上线一年就拿下了超10万台销量，2005年被引入国内，也曾经相当热门。
蓝色起亚赛拉图外观，极具时代感。
它的换代车型是福瑞迪，和现代悦动同平台打造。但说好听点是“稳扎稳打”，说难听点就是在国内存在感一般，还是以北美市场为主。
黑色起亚福瑞迪正面外观展示。
值得一提的是，起亚还在福瑞迪平台上开发过双门跑车速迈，进口身份，给了1.6T
204Ps和2.0L 160Ps两种动力。厂家也是够拼的。
再往后，就是大家更熟悉的K3。针对国内市场，起亚对外观设计、动力系统和配置进行了全面优化。虽然动力不强，但确实省油扛造，也因此成了A级车里的重要选手。
白色起亚K3轿车在道路上行驶的姿态。
作为一个常年试车的人，不得不承认，韩系车在那个阶段有个很突出的优点：好开、轻松、维护成本不高。对普通家庭来说，这种车未必最有面子，但往往最省心。花钱要花在刀刃上，这就是很多人当年选K3的核心原因。
04. K4、K5，一个尴尬，一个封神
起亚的轿车序列里，K4算是比较尴尬的存在。上有K5，下有K3，夹在中间，吸引力不足，所以在国内市场比较冷门。后来2017年中期改款后，改名叫凯绅，前脸和尾部都做了调整，但车身尺寸、轴距和动力系统这些核心参数基本没变。
深棕色起亚凯绅（K4中期改款）外观。
这波操作我是没看懂。但你说巧不巧，在北美市场，起亚K4却成了销量担当，2025年全年销量高达18万台。所以说，车这东西真得看市场环境。
而说到起亚轿车里最出圈的，必须得说说K5。
在它之前，起亚也有一台中型车叫远舰，2005年引入国内，全系2.0L，也曾活跃于出租车市场，但因为定价略高，市场遇冷，最后停产。
2011年，第三代车型正式命名为起亚K5，凭借时尚外观迅速走红。作为“屌丝三宝”之一，这张“虎啸式”前脸，放现在看也不算过时。
初代白色起亚K5经典的正面外观。
说句良心话，K5这车当年真的是没谁了。你从实用角度看，它不一定是同级最强；但你从年轻人第一台B级车的角度看，它确实给到了很高的情绪价值。现款K5采用1.5T和2.0T动力，尽管销量一般，但个人认为颜值依旧是比较高的。
05.
个性车、高端车、旗舰车，起亚其实都试过
起亚还有一台很有辨识度的车，叫秀尔。定位小型两厢车，算是早期“方盒子”车型，设计非常个性，动力上提供1.6L和2.0L。但因市场接受度不高，2013款之后就在国内停产了，不过北美市场还在更新。
棕色起亚秀尔（Soul）静态展示。
进口车型里，起亚也不是没冲过高端。比如欧菲莱斯，2003年推出，定位豪华车，2.7L和3.8L
V6，售价接近30万。
起亚欧菲莱斯豪华轿车正面视图。
后来它的继任者是凯尊，也就是韩国市场的K7，定位在K5之上，可以看作是K5的“大哥”，但后续因销量不佳，也退出了国内市场。
银色起亚凯尊轿车外观。
再往上还有K8、K9，这是主要针对韩国本土市场推出的豪华车型。尤其K9，2015年以进口方式进入国内，3.8L
V6、335马力，售价六七十万，甚至比“56E”还贵不少，这就有点过分了，所以国内自然没多少买家。
展厅内的起亚K9旗舰轿车展示。
此外，起亚还有一款GT轿跑——斯汀格。这车基于现代M2后驱平台开发，和捷尼赛思G70互为兄弟车型，造型十分帅气。国内进口版搭载2.0T发动机，256马力，海外还有3.3T双涡轮版本，零百加速5秒级。
红色起亚斯汀格（Stinger）轿跑外观。
06.
老刘最后说句实话：起亚不是不行，只是在国内“失声”了
不吹不黑地说，起亚轿车这些年走下来，路线其实很清楚：小车靠实用，中级车靠设计，高端车靠突破。只不过在国内市场，它后来没能持续踩准节奏。
但你要说它技术差、产品差，我觉得还真不能这么下结论。很多车，像千里马、K2、K3、K5，都是实打实留下过成绩的。尤其对普通家庭来说，省油、耐用、配置够用，这几个点比花里胡哨更重要。
简单来说就是，起亚在中国输的未必只是产品，更是时代和品牌认知的变化。当然，这只是我个人观点。可能每个人需求不一样，大家觉得起亚轿车里，哪一台最经典？欢迎车友们留言。
