在热门综艺《主咖和Ta的朋友们》中，脱口秀明星赵晓卉将“吐槽点”对准了自家老板——文远知行创始人兼CEO韩旭。这些节目效果，意外让这位幕后的CEO在社交媒体上走红。

然而，在幽默与“槽点”的表象之下，韩旭有着硬核的职业履历。他曾是美国密苏里大学博士生导师、终身教授，主要研究方向是计算机视觉和机器学习。2017年，他在广州开启创业长跑，以极客的浪漫，踏上自动驾驶新赛道。

2025年，文远知行营收6.9亿元，同比大增90%，净亏损同比收窄34.2%；Robotaxi业务全年收入1.5亿元，同比飙升209.6%，国内注册用户单季度同比增长超900%。目前，文远知行业务已覆盖全球12个国家、40余座城市，其Robotaxi车队规模超千辆，计划2026年底全球部署2600辆，2030年达数万辆。

2026年，文远知行继续高歌猛进，其联手博世为整车品牌打造的一段式端到端辅助驾驶解决方案，在台州、温州、金华三座城市的智驾大赛赛段中均夺得冠军，实现“三连冠”。3月30日，文远知行获得打车软件巨头Uber进一步增持至持股5.82%。

一面是硕果累累，但另一面是巨头纷纷入局，挑战依然重重。围绕行业竞争加剧，技术突破难点、商业化进程及人工智能和自动驾驶未来展望等话题，南方财经独家专访文远知行创始人兼CEO韩旭。

韩旭。资料图

缘起：“命运让我走到了广州这块宝地”

南方财经：“文远知行”名字的由来是什么？

韩旭：美国有一家非常有名的公司叫特斯拉，名字取自发明了交流电的科学家。我们创立公司时，也想致敬一位中国的科学家，最终选择了南北朝时期的祖冲之。他在数学、天文等领域的成就，代表了中国自然科学的卓越。但因“冲之科技”已被注册，我们转而采用他的字：“文远”。在古代，字是表示尊重。“知行”二字，则取自“知行合一”，代表了我们的行动理念。因此，公司得名“文远知行”。

南方财经：为何进入自动驾驶领域？如何说服投资人支持这个“烧钱”的项目？

韩旭：选择源于最直接的痛点：开车很累，且大量事故并非源于驾驶技术，而是有的时候疲劳、分心、着急等等因素。开车这件事本质上非常机械，但要求持续、稳定的专注。这种重复、枯燥且伴随风险的工作，很适合AI来做。自动驾驶是新质生产力的典型代表。

创业之初困难肯定是很多的。自动驾驶的意义已成为共识，关键问题就变成了为什么是我韩旭带领着公司把它做出来。这件事情跟我过去的一些研究经历、所做的事情，以及跟这个公司的特质有关系。引用High Output Management（《高效管理》）里面的一句话：“你要努力去做一些不可能的事情，这样才能期待意料之外的结果。”我觉得很多事情都是这样。我告诉所有投资人，这件事总会有人做成，而我坚信成功者会是我们。文远知行取得的成绩也逐步印证了这份坚定。

南方财经：什么契机下选择在广州创业？

韩旭：首先，回国创业是初心，最初觉得广州、上海、北京差异不大。但在广州的这些年，感受愈发深刻。广州作为千年商都，海上丝绸之路的起点，既有浓厚的烟火气，也是创新的高地，既有充足的资本，又有许多聪明的人才聚集。某种程度上，很多东西并不是计划出来的，偶然之间命运将我带到了这块宝地，而我们在广州也取得了不错的发展。

机会：“各领风骚三五月”

南方财经：超过千辆后，文远知行Robotaxi下个目标是万辆，这意味着什么？

韩旭：过去几年，文远知行从数十辆到数百辆到数千辆，将来很快会达到数万辆，对我们来说，每个量级都很重要。文远知行未来的目标是运行百万辆的自动驾驶车，古人云“不积跬步，无以至千里”，千辆即是当下的“跬步”，百万辆是必须要做到的，我们正坚定地走向这个目标。

南方财经：近几月连续拿到智驾大赛冠军，这背后的意义是什么？

韩旭：首先这意味着偶然性很小，技术真的是断代式的领先。我常说“江山代有才人出，各领风骚三五月”，技术迭代速度就这么快。我们需要保持这三五月的领先，快速奔跑，对手在奔跑，我们跑得更快。文远知行和博世合作的这个项目，不仅是史无前例的零接管连冠，而且是通行效率最高的连冠。

关键在于两项核心突破。一是一段式端到端算法的巨大进步，二是自研的世界模型GENESIS。GENESIS解决了AI驾驶的“长尾场景”这一难题，即那些罕见但危险的小概率事件。过去，解决这类问题依赖车厂积累的海量真实路测数据，这让他们拥有“钻石矿”般的优势。而现在，GENESIS让我们能够“合成钻石”，可以自主生成任何我们需要的极端场景数据，比如违章逆行、强光炫目、雨雪天气等，车厂的数据就没有那么值钱了。

南方财经：虽然资本热捧自动驾驶，但社会上有很多争议，比如安全和就业问题？

韩旭：建立信任需要时间和体验，这可以类比电梯的发展：电梯就是一个一维的无人驾驶载具，最早电梯配有专职操作员，后来人们用多了也就习惯自己操作了。再过段时间，数据将会证明自动驾驶比人类出车祸概率小很多。我也想强调一点，世界没有绝对安全的载具，但自动驾驶要比人开车安全很多，安全十倍以上。

从人类文明史上已经看过，机器化大生产导致很多手工业的纺织工失去工作，但是很快会有新的工种出来。有很多工作是可以引导去做的，文远知行也愿意配合社会做一些事情，我们希望让自动驾驶的科技使人类的生活更美好，而不是让某些群体没有工作，这从来都不是我们的目标。

竞争：“这是一场马拉松”

南方财经：为何做多产品线运营？有没有盈利时间表？

韩旭：自动驾驶是用机器来代替人开车，至于开的是什么车，其实没那么重要，重要的是技术，技术之间是完全可以打通共用的。在城市生活中，出行、物流、环卫、公交都是刚需，因此我们布局了相应产品。

中东子公司已实现盈利。但竞争是极其激烈的，要不断投入研发，为了保持领先，我们会看得更长远一些，但我们一直坚定地向着盈利的目标前进。虽然产品线多，但高效地使用一套算法，这种方式反而要比只做一个产品实现盈利目标更容易、更快速。我们相信，自动驾驶将成为未来出行的重要组成，我们要做的是持续提升产品稳定性。

南方财经：滴滴在自研自动驾驶，小鹏汽车也在做Robotaxi，文远知行的护城河是什么？

韩旭：竞争永远是存在的。但目前为止整车做自动驾驶的优势消失得很快。曾经它们有数据优势，因为GENESIS的产生，这种优势不强了。整车制造方面，文远知行有很多战略合作伙伴也可以做。而自动驾驶公司在吸引人才、算法和快速迭代上的固有优势依然存在。

我觉得任何比赛都是一场马拉松，大家目前的领先要转化成断代式领先的护城河。但是我还是认为最头部的自动驾驶公司的机会最大。因为能做自动驾驶的公司属于少数。而且要判断谁是真正的Robotaxi玩家，我有一个核心标准：至少要有一个数十辆的车队，纯自动驾驶对外公开运营半年以上。如果只是将带有安全员的高阶辅助驾驶车辆称为Robotaxi，那么几乎所有具备该功能的车企都可以宣称自己是Robotaxi公司，我认为这是不准确的。

愿景：“未来10~20年L5能实现”

南方财经：自动驾驶技术还要突破哪些难关？

韩旭：L4现在需要面临稳定性难关，就是说要保证它任何时候都不出事。比如说，天上掉下了一块石头，把激光雷达砸碎了，那时车是否能安稳运行。或者说你在高速上，前面两辆人开的车出车祸了，你能不能迅速避开。但其实这些情况无人驾驶可以解决的。而更伟大的目标是L5，就是接近AGI实现的时候，这代表人能处理的事情，车也能处理。

南方财经：L5这个目标多久能实现？

韩旭：在10~20年之间L5可以实现。10年之前，我说L4肯定能实现的时候，大家也会觉得这很科幻，所以我觉得未来10年到20年L5能实现是有这个可能性的。很多事情事在人为。而文远知行和我本人很幸运的是，承载着人类文明去冲击自动驾驶这个任务。如果你有机会站在全人类最前列去探索一些未知的事情，而且这个未知的事情带来的收获，会让人类社会受益，这件事你会不去做吗？你肯定会去做的。

南方财经：未来5~10年，人工智能和自动驾驶，会走向何方？

韩旭：这个是很难预测的。我觉得未来五到十年，在出行层面，自动驾驶将变得比人类驾驶更安全，人类开车可能被视为一种危险行为。

而在更宏大的人工智能层面，其发展难以预测，关键问题在于边界，我们是否应该，以及如何为机器注入意识？有一个经典的思想实验，如果命令一个AI“制造最多的铅笔”，它可能会砍光所有森林。这警示我们，技术的发展必须与伦理、与对人类整体福祉的关怀同步。也许，当技术发展到一定阶段，人类的共同目标应是转向探索宇宙，并最终消除地球上的贫困与战争。