雷诺在欧洲是什么地位？街车，随处可见，品牌排位仅次于BBA。全球累计卖了将近1700万台，光去年一年就出了200多万台。

但你要在国内问十个人，能说出雷诺进口轿车型号的，估计不超过两个。

这事挺有意思的。不是车不行，是这个品牌在国内的存在感，几乎全靠那几台合资SUV撑着。进口轿车这条线，雷诺其实走得挺认真，只是大多数人根本没机会认识它们。今天我就把这几台车挨个捋一遍，你看完可能会觉得——这牌子，亏了。

01. 梅甘娜：外表斯文，内心暴躁

梅甘娜这个名字，老车迷应该不陌生。从1995年面世到现在，一共经历了五代更迭。第一代接替”雷诺19”的位置，很快就打通了欧洲市场，成了成千上万欧洲家庭的日常用车。

但真正让这台车在圈子里留下名字的，是RS版本。

2.0T四缸涡轮，275匹，360牛米，底盘经过赛道化调校，配了可调悬架、限滑差速器，排气系统用的是Akrapovic的钛合金方案，声浪这块真不是摆设。在合法限速范围内的直线加速，4秒出头的成绩基本能跟原厂A45和高尔夫R打个平手。

当年纽北，这台车是唯一敢跟思域Type R竞争最速前驱头衔的选手。

然后说回价格——在欧洲卖25万多，进到国内就得40多万起。Trophy R这种极限版本更是直接奔着天价去了。

说实话，同样40万的预算，你会选Type R还是这台法系钢炮？这两台车的驾驶逻辑完全不一样，一个更精准，一个更暴烈，你更偏哪种性格？

到了第五代，车型线拓宽了，从掀背车延伸出三厢、旅行和RS版本，还基于雷诺日产的CMF平台推出了PHEV混动版。2022年之后，普通版梅甘娜正式更名为梅甘娜E-tech，换上了日产CMF EV纯电平台。

国内没有进口纯电梅甘娜，但同平台的日产艾瑞亚你是能买到的。能用一个SUV平台这件事，其实也说明梅甘娜这一代已经放弃了原来的性能路线，全面转型纯电了。老车迷看到这里，多少有点惋惜。

02. 风朗与纬度：两台被市场遗忘的”诚意车”

风朗这台车，冷门程度在进口轿车里算是数一数二的。

紧凑级定位，发动机和变速箱来自日产，由三星釜山工厂生产，是一台货真价实的”三国混血车”。2.0L自然吸气，137匹，匹配CVT，百公里7L的油耗，省油省心，底盘质感还比同期日系要扎实一些。起售价13.98万，在当年进口轿车里算是相当有诚意的定价。

但外形太老气了，配置风格也太日系，没卖两年就停售了。路面上现在几乎见不到，算是雷诺在国内最安静的一次尝试。

纬度的故事稍微复杂一点。

中型轿车，出自日产D平台，跟第三代天籁是兄弟车型。当年雷诺日产的战略分工很清晰：天籁主攻北美和中国，纬度主攻欧洲，另外还有一个韩国专供版。虽然底子是日产的，但外观非常法系，看着跟标致408有点连相，老成稳重，空间大，底盘稳。

售价17到29万，问题是当年B级车市场已经被雅阁、天籁、凯美瑞牢牢占住了，纬度连残羹剩饭都吃不上，最后悄无声息地退出了。

03. 拉古娜：100多台的销量，和一个遗憾的故事

拉古娜这台车，我个人觉得是雷诺进口轿车里最可惜的一个。

中型轿车，同样跟天籁是兄弟车型，但它有一个两门四座的轿跑造型——这是拉古娜系列的首款双门轿跑，也是最后一款。前脸有点阿斯顿马丁的意思，尾部尾箱边缘微微翘起，配合长条形尾灯，整个车尾的姿态说”性感”不算夸张。

欧洲版本还有3.5 V6，前轮驱动加后轮转向，还有H型后桥，7.4秒的成绩，开起来非常灵活。

但国内版本的F4R发动机只有170匹，27万的起售价，要跟奔驰宝马抢市场，这个定价确实很难说服人。最终在国内只卖了100多台，2015年宣布停产。

这台车的问题不是设计，是定价策略和市场时机都没踩对。

04. 塔利斯曼：被叫做”最美雷诺”的那台车

说到塔利斯曼，很多人给它贴的标签是”最美雷诺”，这个评价我个人觉得不算过誉。

前脸C字形日间行车灯几乎是雷诺的标志性设计，灯组延伸到保险杠区域，视觉拉伸效果很强。车身比例修长，腰线干净利落，没有多余线条。车长4米85，轴距2米8，跟迈腾个头差不多，但这是标轴C级车的尺寸。

内饰这边，一体化中控台加嵌入式大屏，液晶仪表和抬头显示都有，全车座椅加热、按摩、电动调节一套配齐。

动力用的是2.0T高功率涡轮增压匹配8AT，油门响应线性，动力输出平顺。底盘前麦弗逊后多连杆，加上法国车底盘本来就有的那种韧性，高速巡航的稳重感在我看来完全不输5系和E级。部分市场还提供四驱系统。

雷诺为了主攻高端商务市场，把能给的配置基本都给上了。这台车一开，就两个字：稳。

05. 为什么这么多好车，在国内都没卖起来？

看到这里，很多人会有同一个问题：这些车听起来都挺能打的，为什么在国内几乎没人买？

我总结了几点原因，说实话，这几点加在一起，基本就是一个品牌在中国市场失败的完整教材。

入局时间晚是一个问题。2011年前后，日系和德系主流品牌已经把市场份额瓜分得差不多了，雷诺这时候进来，空间本来就有限。

更要命的是，雷诺只想借助日产打下的口碑，自身几乎不做任何宣传，知名度甚至不如一些三线品牌。选了国内最热的SUV方向，但又没有充分摸清国人的喜好和消费逻辑。

还有一点很现实：后期维保网点太少。这个问题直接把很多有意向的买家挡在门外了。它虽然没有那种让人抓狂的”反人类设计”，稳定性也说得过去，但维保这关，很多人说服不了自己，也说服不了家人，最后还是选了主流品牌。

这几台进口轿车，其实每一台都有自己的亮点，但雷诺在国内的整个运营逻辑，从来没有真正把这些亮点传递出去。

塔利斯曼那条干净利落的腰线，和梅甘娜RS在赛道上的那种暴烈，是两种完全不同的雷诺。一个给你稳，一个给你燃。但这两台车在国内的命运，其实都差不多——知道的人不多，买的人更少。

在我看来，如果你是那种不太在意品牌光环、更在意驾驶质感和设计审美的人，这几台进口雷诺其实值得认真了解一下。当然，维保网点这个现实问题，在做决定之前还是要想清楚。

对了，价格和具体权益还是以官方发布时为准，各地情况可能不一样。

你觉得塔利斯曼那种高速巡航的稳重感，对你来说够不够打动你——还是说，你宁愿多花点钱，换一个维保更省心的德系品牌？