奥迪这波降价,到底是真香还是割韭菜
最近奥迪的价格是真的乱,Q5L从42万砍到25万出头,一时间刷屏了,很多人觉得豪华品牌终于低头了,香。但我想说的不是Q5L,我想说的是另一台更容易被忽略的车,进口A4 allroad,现在终端优惠之后30多万就能拿下,全时四驱加空气悬架,这个组合放在这个价位,值得认真聊一聊。
先说清楚这是什么物种。A4 allroad本质上是A4旅行版Avant的底子,加高了悬架,加了一套越野风格的外观套件,做成跨界旅行车的样子。因为A4 Avant普通旅行版没有引进国内,所以这台allroad在国内基本上就是A4旅行版的唯一选择,中型跨界旅行车,对标的大概是沃尔沃V60 Cross Country那个方向,但国内这个细分市场本来就小,竞品也不多。
外观方面,这车的设计逻辑是旅行车加越野套件,前后轮眉包裹件、车身下部的黑色护板、比普通A4高出一截的离地间隙,整体看起来比轿车壮实,但又没有SUV那种臃肿感。侧面腰线干净,车顶线条往后延伸的弧度控制得比较好,不像有些旅行车尾部显得很沉。尺寸方面,长宽高大概在4730×1843×1498mm这个区间,轴距2820mm,比Q5L短,但旅行车的后备箱纵深是真的有优势,正常放两个28寸行李箱加一些零碎没什么问题,这是SUV给不了的那种装载感。
内饰这块我就几句带过,奥迪家族的内饰你大概知道是什么风格,用料扎实,做工细,三联屏的布局,全液晶仪表,整体科技感在同价位里算是够用,但跟现在国内新势力那些大屏车机比,交互逻辑确实老了一些,这个没什么好洗的。
动力方面,搭的是高功率2.0T发动机,最大功率180kW(约245Ps),峰值扭矩370N·m,匹配7速S tronic双离合变速箱,标配quattro全时四驱,零百加速官方数据6.3秒左右。这个动力规格放在30多万的价位是比较够用的,日常开不会觉得亏,高速超车也有底气。quattro这套四驱系统的口碑不用多说,弯道循迹和湿滑路面的稳定性是真的有积累,不是那种只会分配扭矩的简单四驱。
底盘采用前五连杆加后多连杆的悬架组合,加上标配的空气悬架,这是这台车最值钱的地方之一。空气悬架可以根据路况调节车身高度,日常通勤压低一点,走烂路抬高一点,兼顾舒适和通过性。这个配置在30多万的价位不算常见,同价位的宝马X3、奔驰GLC如果要空气悬架基本上要选装或者上高配,价格就不是这个数了。
说到这里要接一下评论区的声音,有人说这车最多值8万,有人说25万的Q5L都不便宜,这些声音我理解,但得分开说。品牌溢价这件事确实存在,奥迪的品牌光环在年轻一代里确实在褪色,这是事实,不用回避。但一台车值不值,不能只看品牌,得看你买的是什么配置,空气悬架加quattro四驱这个组合,你去找一台同价位的国产车,能同时给你这两样的,我现在想不出来,比亚迪宋Pro给你四驱,但没有空气悬架,理想L6有空气悬架,但价格不在这个区间。所以这台车的问题不是贵不贵,是你需不需要这个东西。
当然也有问题要说。车机是真的老,导航和互联体验跟现在国内的车比有差距,这个没得洗。油耗方面,2.0T四驱的实际油耗大概在10个左右,养车成本比同价位的插混或者纯电高不少,这个要算进去。另外这台车的受众本来就窄,旅行车在国内的接受度一直有限,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人觉得不如直接买SUV,这个口味问题没法强求。
如果你预算在35万左右,家里有户外需求或者经常跑长途,对旅行车的装载空间有需求,同时在乎底盘质感和四驱可靠性,这台车可以认真去试驾一下。但如果你买车主要是城市通勤,在乎车机智能化,或者觉得旅行车的造型接受不了,那就算了,这钱有更合适的去处。
等实车到了再看看实际的驾驶感受,纸面参数说得再好,底盘调校这种东西还是得开了才知道。