奥迪这波降价，到底是真香还是割韭菜
最近奥迪的价格是真的乱，Q5L从42万砍到25万出头，一时间刷屏了，很多人觉得豪华品牌终于低头了，香。但我想说的不是Q5L，我想说的是另一台更容易被忽略的车，进口A4 allroad，现在终端优惠之后30多万就能拿下，全时四驱加空气悬架，这个组合放在这个价位，值得认真聊一聊。
先说清楚这是什么物种。A4 allroad本质上是A4旅行版Avant的底子，加高了悬架，加了一套越野风格的外观套件，做成跨界旅行车的样子。因为A4 Avant普通旅行版没有引进国内，所以这台allroad在国内基本上就是A4旅行版的唯一选择，中型跨界旅行车，对标的大概是沃尔沃V60 Cross Country那个方向，但国内这个细分市场本来就小，竞品也不多。
外观方面，这车的设计逻辑是旅行车加越野套件，前后轮眉包裹件、车身下部的黑色护板、比普通A4高出一截的离地间隙，整体看起来比轿车壮实，但又没有SUV那种臃肿感。侧面腰线干净，车顶线条往后延伸的弧度控制得比较好，不像有些旅行车尾部显得很沉。尺寸方面，长宽高大概在4730×1843×1498mm这个区间，轴距2820mm，比Q5L短，但旅行车的后备箱纵深是真的有优势，正常放两个28寸行李箱加一些零碎没什么问题，这是SUV给不了的那种装载感。
内饰这块我就几句带过，奥迪家族的内饰你大概知道是什么风格，用料扎实，做工细，三联屏的布局，全液晶仪表，整体科技感在同价位里算是够用，但跟现在国内新势力那些大屏车机比，交互逻辑确实老了一些，这个没什么好洗的。
动力方面，搭的是高功率2.0T发动机，最大功率180kW（约245Ps），峰值扭矩370N·m，匹配7速S tronic双离合变速箱，标配quattro全时四驱，零百加速官方数据6.3秒左右。这个动力规格放在30多万的价位是比较够用的，日常开不会觉得亏，高速超车也有底气。quattro这套四驱系统的口碑不用多说，弯道循迹和湿滑路面的稳定性是真的有积累，不是那种只会分配扭矩的简单四驱。
底盘采用前五连杆加后多连杆的悬架组合，加上标配的空气悬架，这是这台车最值钱的地方之一。空气悬架可以根据路况调节车身高度，日常通勤压低一点，走烂路抬高一点，兼顾舒适和通过性。这个配置在30多万的价位不算常见，同价位的宝马X3、奔驰GLC如果要空气悬架基本上要选装或者上高配，价格就不是这个数了。
说到这里要接一下评论区的声音，有人说这车最多值8万，有人说25万的Q5L都不便宜，这些声音我理解，但得分开说。品牌溢价这件事确实存在，奥迪的品牌光环在年轻一代里确实在褪色，这是事实，不用回避。但一台车值不值，不能只看品牌，得看你买的是什么配置，空气悬架加quattro四驱这个组合，你去找一台同价位的国产车，能同时给你这两样的，我现在想不出来，比亚迪宋Pro给你四驱，但没有空气悬架，理想L6有空气悬架，但价格不在这个区间。所以这台车的问题不是贵不贵，是你需不需要这个东西。
当然也有问题要说。车机是真的老，导航和互联体验跟现在国内的车比有差距，这个没得洗。油耗方面，2.0T四驱的实际油耗大概在10个左右，养车成本比同价位的插混或者纯电高不少，这个要算进去。另外这台车的受众本来就窄，旅行车在国内的接受度一直有限，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人觉得不如直接买SUV，这个口味问题没法强求。
如果你预算在35万左右，家里有户外需求或者经常跑长途，对旅行车的装载空间有需求，同时在乎底盘质感和四驱可靠性，这台车可以认真去试驾一下。但如果你买车主要是城市通勤，在乎车机智能化，或者觉得旅行车的造型接受不了，那就算了，这钱有更合适的去处。
等实车到了再看看实际的驾驶感受，纸面参数说得再好，底盘调校这种东西还是得开了才知道。
