谈谈最近中国自动驾驶行业在出海模式、场景拓展和技术路线几个维度同时迎来的标志性事件：
出海模式质变：新石器CEO余恩源宣布，企业出海逻辑已从单一产品出口转变为整合充电、通信、云服务与电池技术的整套“生态出海”，2026年目标出海1万台。滴滴自动驾驶将阿联酋确定为出海第一站，CEO张博半年三赴中东调研。
场景突破：中国煤科常州研究院联合九识智能发布全球首套L4级井下无人运输装置T5，攻克井下无GPS、高湿高尘、窄巷道等世界级难题。
商业模式革新：激光雷达行业迎来盈利分化拐点，禾赛实现全年GAAP盈利，速腾聚创实现单季盈利，机器人业务销量首次超过车载。
资本生态重塑：Uber扩大与Lucid的Robotaxi合作协议，车辆规模增至3.5万辆；智驾公司扎堆冲刺港股IPO，一级市场融资收紧正加速行业洗牌。
前沿探索：全球首个“自动驾驶移动空间”路线——贵阳“奇遇环线”4月20日将正式启动试运营，将无人驾驶小巴与无人驾驶零售车融合为一体，从“工具”走向“移动空间”。
自动驾驶的竞争，正在从“单一产品”走向“系统级生态”，从“单点突破”走向“安全与效率的平衡”，从“城市配送”走向“全场景渗透”。
出海模式质变：新石器“抱团出海”，滴滴落子阿联酋
4月14日，新石器无人车创始人兼CEO余恩源在新华财经专访中阐释了企业出海战略的深刻转变。“企业的出海逻辑已从过去单一的产品出口，转变为整合充电、通信、云服务与电池技术的整套‘生态出海’。作为全球RoboVan领域率先实现规模化商用与全球化落地的企业，新石器无人车正致力于将中国已验证的‘车路城’一体化生态体系带向全球。”2026年堪称无人车行业爆发的“元年”，中国无人车的全球化进程正进入全新阶段。
余恩源特别强调，中东地区堪称“中国无人车出海的最佳桥头堡”，吸引力主要源于三方面：一是政策环境开放，对自动驾驶创新持鼓励态度；二是市场需求刚性，当地炎热气候使得户外工作条件艰苦，无人化物流需求旺盛；三是示范效应强，阿联酋作为高端市场，其成功经验易于辐射欧洲、东南亚等其他地区。目前新石器在阿联酋已部署数百辆无人车，并手握超1万台订单，预计年底车队规模将达数千甚至上万辆。
但真正的挑战在于基础设施。“我们到了中东之后发现，中国各种基础设施太强了，我们习以为常的一些东西，到了国外完全没有。”余恩源举例称，阿联酋缺乏充电网络、5G通信费用是国内的5倍且覆盖不佳、云服务价格是国内的5至10倍。为此，新石器联合了特来电（充电）、中国移动（通信）、华为云（云计算）、宁德时代（电池）等国内生态伙伴共同“出海”，在目的地市场构建起从能源补给、网络通信到云端调度、电池适配的完整支持体系。这种“抱团”模式，解决了单一产品在陌生市场“水土不服”的难题，确保了无人车能“跑起来、用得好”，这也是其获得海外大额订单、构建护城河的关键。
几乎同时，滴滴自动驾驶也在加速出海布局。4月11日，滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶公司CEO张博在智能电动汽车发展高层论坛上透露，滴滴与广汽埃安联合研发设计的新一代Robotaxi车型，今年下半年将在北京、广州等示范应用区域接入滴滴网络，提供全无人出行服务。在出海策略上，张博介绍，通过10年的技术研发，滴滴的L4级自动驾驶技术已接近成熟。通过在全球广泛调研，滴滴把阿联酋确定为自动驾驶出海的第一站，张博半年来三次前往阿联酋，发现阿联酋市场环境开放，投资环境健全，并有许多优质的合作伙伴。滴滴自动驾驶将立足本地，携手当地合作伙伴，服务好当地市场，逐步为中东用户带来安全、可靠、智能的出行体验。
场景突破：九识智能发布全球首套L4级井下无人车
4月14日，第四届中国（西安）国际矿业装备与技术展览会上，中国煤科常州研究院联合九识智能正式发布井下智驾品牌及首款T5自动运输装置。作为全球首套满足矿用防爆标准、可无安全员全自主运行的L4级井下自动运输装备，该产品以L4级自动驾驶与本质安全防爆双重核心能力，全面重构井下物资配送模式，标志着中国在矿山井下无人化运输领域实现全球领跑。
这套方案以九识全栈自动驾驶技术为内核，与行业伙伴深度共创，攻克了井下无GPS、高湿高尘、窄巷道、强防爆要求等世界级难题，打造真正适配井下极端环境的无人运输解决方案。截至目前，九识智能已在全国三百余座城市部署超过两万台L4级无人车，累计L4商业运营里程突破一亿公里，具备成熟的多场景算法、云端调度、远程接管、OTA升级与大规模运维能力，可快速适配矿山、环卫、城配、文旅、园区、海关等复杂工况。
据《2024智能矿山与无人驾驶行业蓝皮书》数据，预计到2030年，中国智能煤矿市场空间将达到14105亿元，非煤矿山智能化市场规模达9107亿元，合计市场空间超2.3万亿元。全国在产煤矿与新建煤矿对井下智能无人运输装置的潜在需求超5万台套。九识的这一步，将自动驾驶技术从城配物流延伸至特种高危场景，开拓了万亿级新市场。
激光雷达盈利分化：禾赛全年盈利，机器人业务首超车载
4月14日，证券时报发布深度报道《激光雷达行业盈利分化：车载走量，机器人赚钱》，揭示了核心供应链端的关键转折。在L4自动驾驶和具身智能业务盈利之前，激光雷达头部企业正在陆续跨过各自的盈亏平衡点。港交所三家激光雷达企业中，禾赛科技已实现全年GAAP盈利，速腾聚创实现单季盈利，图达通实现毛利转正。
盈利拐点的到来，是产业从“烧钱”走向“自我造血”的标志。2025年全年，禾赛以162万台的总出货量领跑全球市场，以超过45%的全球市占率稳居第一。与此同时，2026年第一季度，速腾聚创激光雷达产品总销量33.03万台，同比增长204.1%，其中机器人业务销量占比达56.2%，首次超过车载激光雷达业务。这一数据的深层意义在于：激光雷达的应用边界正在从“车载”扩展到“泛机器人”领域。当激光雷达企业开始从“车载”和“机器人”双轮驱动中找到盈利路径，自动驾驶的供应链底座将更加稳固。
路线之争：L3能否跳过？
关于“L3能否跳过”的行业争议，在4月中旬持续发酵。4月11日在北京举行的智能电动汽车发展高层论坛上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志发表演讲称，“L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，L3没有办法跳过”。他的观点和一批企业的观点相左。小鹏汽车董事长何小鹏在“两会”上正式提议“从L2跨越到L4”，“简化L3中间环节”。元戎启行CEO周光也一直认为L3是权宜之计，大模型的发展会极大地加速从L2到Robotaxi（L4）进程。
中国科学院院士欧阳明高也注意到L3之争，个人倾向于L2直接到L4的路线。同济大学教授朱西产曾表示，L3要求驾驶员临时接管车辆，相当于添乱。
华为靳玉志则从三个维度论证L3不可跳过：从安全来看，要达到L4，至少要达到十倍于人类驾驶的安全性，需要大量真实数据的积累，而L3正是这个受监督条件下的安全积累阶段；从用户认知来看，信任的建立需要时间；从监管来看，L3开始事故责任从用户转移给车厂，这需要法规和保险配套体系的同步跟进。靳玉志在论坛上亮出一组关键数据：中国普通人开车，平均180万公里会发生一次严重碰撞事故；而使用华为乾崑智驾ADS全程辅助驾驶，这个数字是757万公里——是人驾的4.2倍安全性。
L3存废之争，本质上是政策红利与产业现实之间的博弈，也是技术理想主义与工程实用主义的分野。这场路线之争的结果，将直接影响未来5-10年自动驾驶产业的发展路径。
全球格局：Uber与Lucid扩大Robotaxi合作
4月14日，Uber与美国电动汽车制造商Lucid宣布扩大自动驾驶出租车合作协议，使车辆数量至少达到3.5万辆。此前双方在3月首次达成合作，原计划是初期投放5000辆，现已大幅扩容。Lucid同步宣布完成约10.5亿美元的公开募股。
这一事件释放了两个信号。其一，全球出行巨头正在加速Robotaxi的规模化布局，从数千辆级向数万辆级跨越。其二，资本市场对自动驾驶赛道的信心仍在。当全球头部企业都在加速布局，中国自动驾驶企业“出海”的窗口期正在收窄——谁能更快完成海外市场卡位，谁就能在未来的全球竞争中占据更有利的位置。
自动驾驶的“马车时代”隐喻与贵阳“移动空间”
4月14日，里斯战略咨询全球CEO张云在智能电动汽车论坛上抛出一个反常识的判断：“自动驾驶和无人驾驶技术将使得人类重回‘马车时代’。”他的逻辑是：马车时代，人和货先聚集到驿站，再被马匹统一送达。而无人驾驶技术的核心逻辑，正是这种“分布式前置仓”和“最后三公里”的重新分配。从“点到点”回归“站到站”，这确实是一种有趣的轮回。
几乎同一时间，全球首个“自动驾驶移动空间”路线——贵阳“奇遇环线”4月20日将正式启动试运营。该环线位于贵阳市观山湖区核心区域，串联起商圈、生态公园及大型社区，创新性将无人驾驶小巴与无人驾驶零售车融合为一体，为市民带来兼具出行与消费场景的新体验。这标志着“自动驾驶移动空间”品类从技术研发迈入城市级商业验证阶段。
此外，东兴市首批12辆无人快递车正式投入使用，基于L4级自动驾驶技术实现360°感知路况，单台无人车最大载重超1吨，最长续航里程约200公里，单票快递运输成本降低约15%。“一辆无人车一天可以配送1200～1500件的快递，有效提升配送时效，帮助企业降本增效，也为快递进村提供很好的保障。”
从东兴的无人快递车到贵阳的“自动驾驶移动空间”，从矿山的井下无人运输装置到城市街道的RoboVan，自动驾驶正在从“工具”走向“空间”，从“城配”走向“全场景渗透”。
自动驾驶的“系统级竞争”
出海模式，新石器“抱团出海”、滴滴落子阿联酋，出海竞争正在从“卖产品”升级为“建生态”。场景突破，九识发布全球首套L4级井下无人车，将自动驾驶从城配物流延伸至矿山等特种高危场景，开拓万亿级新市场。供应链，激光雷达头部企业跨过盈利拐点，机器人业务首次超过车载，产业正在从“烧钱”走向“自我造血”。全球竞争，Uber与Lucid扩大合作至3.5万辆，中国企业出海的窗口期正在收窄。前沿探索，贵阳“自动驾驶移动空间”从“工具”走向“空间”，自动驾驶的边界正在被重新定义。
