自动驾驶不再是实验室里的概念。
2026年春季，北京、上海、深圳相继在高速公路上开启了L3级自动驾驶的规模化试点。
在特定路段上，车辆可以自己完成驾驶操作，而人只需要坐在驾驶位保持观察。
普通用户最快今年夏天就能亲身体验。
去年年底，北京向几辆北汽极狐阿尔法S发放了全国首批L3高速公路自动驾驶专用号牌。
这些车辆在京台高速、大兴机场高速等三段指定路段上运行，可在单车道内以最高每小时80公里的速度自主完成跟车、转向和刹车。
驾驶人仍需坐在驾驶位上，但手可以暂时离开方向盘，只需用眼睛保持观察。
一旦驶出指定路段，系统会提前提醒并自动退出。今年初，试点车队已扩大至30辆。
根据计划，今年第二季度起，符合条件的个人车主可以申请开通这项功能。
上海在4月初跟进。
上汽智己获得了本市首批L3号牌，在绕城高速和两港大道上运行，最高速度每小时90公里。
个人用户预计在今年第三季度可以申请。
深圳则选择了另一条路径：在广深沿江高速深圳段开放试点，比亚迪和华为阿维塔成为首批合作车型。
深圳的特色在于允许L3级私家车与L4级无人出租车在同一条高速上运行，这在全国尚属首次。
除了私家车，面向公共出行的无人出租车同样进展迅速。
文远知行与吉利远程合作，推出新款Robotaxi。
这款车搭载了新一代传感器，最远探测距离达到行业主流水平的两到三倍，能够提前识别远处的障碍物或突发状况，为系统决策留出更充足的时间。
生产环节也大幅提速，年内计划交付2000台。
这些车辆已在北京、广州以及海外的阿布扎比等城市开展无需安全员的纯商业运营。
小马智行与丰田的合作也在同步推进。
基于丰田bZ4X平台打造的1000台新车型将于今年5月起陆续下线，投放到北京、上海、广州、深圳四个一线城市。
这款车的成本较上一代明显下降，单公里运营成本正逐步接近普通网约车。
综合各地时间表：北京今年第二季度向个人开放，上海第三季度开放，深圳也将在年内跟进。
届时，车主在指定高速路段开启L3功能后，车辆可以自主完成跟车、变道、进出匝道等操作。
驾驶人不需要时刻握着方向盘，但仍需保持注意力，以便在系统请求时及时接管。
自动驾驶已经走出实验室，正在成为高速公路上的日常。
今年下半年，你或许就能亲身感受：设定好导航，车辆自己行驶，而你只需要看着路况，随时准备接手。
对于每天需要跑高速的通勤族来说，这项技术有望明显减轻驾驶疲劳。
自动驾驶不再是遥远的想象，而是马上就能用上的真实功能。
