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新能源汽车时代如火如荼，买新车如果不“智”，似乎都和时代脱节了，甚至全系标配“辅助驾驶”功能。哪怕燃油车也都开始配备“辅助驾驶”车型。什么自动跟车、车道居中、自动泊车等等甚至都成了“小儿科”，有些品牌宣传的“高阶自动驾驶”功能，在城市和高速等复杂路况都可以实现自动驾驶功能，嫣然一种AI服务的赛博感。
但毕竟“智”还在不断发展中，因为使用“辅助驾驶”出现交通事故的新闻也不是什么新鲜事。开辅助驾驶出了事故，责任算谁的？算我的，还是算厂家的？今天就把自动驾驶和传统机动车的交通事故责任规则进行一个对比，我们看看遇到事该咋办。
先搞懂：传统交通事故责任是怎么定的？
平时开不具备“辅助驾驶”功能的传统车辆，我们姑且称之为“普通车”，一旦发生事故，责任认定逻辑，依照目前的交通法规是非常清晰的：
1. 核心原则：过错责任
就是谁开车违章、谁有过错谁担责。比如你闯红灯撞了人，你全责；对方违章变道撞了你，对方全责。
2. 责任主体很单一基本上就是驾驶人、车主作为事故的责任主体，保险公司在保险额度内先赔，不够的部分由责任人补。
3. 法律依据很明确根据《民法典》侵权责任编第五章“机动车交通事故责任”，以及《道路交通安全法》的规定，定责、赔偿流程都非常成熟，没什么争议。
简单理解：传统交通事故，谁开车谁负责，一目了然。
科普：自动驾驶L1-L5分级是什么意思？
接下来我们说说“辅助驾驶”（ADAS）。为啥一会儿“辅助驾驶”，一会儿“自动驾驶”呢？可以把这两个都当一会儿事儿去理解，比如我们日常习惯叫做“智驾”或者“智能辅助驾驶”也都没错，我们不需要在用词上纠结。非要分一分呢，就是“智能驾驶”（“智驾”）是概念最广泛的，包含了“辅助驾驶”和“自动驾驶”，只是程度不同，无法脱离驾驶员操作的就是“辅助驾驶”，能够脱离驾驶员操作的就是“自动驾驶”。
简单理解：自动程度不同，半自动以内都是辅助，全自动以上就是自动。
根据我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准（GB/T40429-2021），自动驾驶分为5个级别，就因为自动驾驶分级，根据级别不同，责任主体也可能不一样。
级别 | 核心定义 | 人的责任 |
L1 | 辅助驾驶（如自适应巡航） | 人全程负责驾驶，系统只辅助 |
L2 | 部分自动驾驶（如车道居中、自动跟车） | 人必须时刻盯着路面，随时接管，系统只是辅助 |
L3 | 有条件自动驾驶 | 特定场景下系统负责驾驶，遇到复杂情况提示人员接管 |
L4 | 高度自动驾驶 | 特定场景下完全不需要人员操作，系统负责全部驾驶任务 |
L5 | 完全自动驾驶 | 任何场景下都不需要人操作，连方向盘油门都可以没有 |
划重点：现在我们买的家用车99%都是L2级辅助驾驶，责任还是人的，别真的撒手不管。（不过你真撒手开车，车辆会提醒你！不接受提醒的话，辅助驾驶就退出，撂挑子不干了）我们说说如果我完全按照L2的要求进行驾驶，结果还是出事故了，咋办呢？
新旧规则核心差异：这4点完全不一样
和传统责任规则相比，自动驾驶交通事故的责任逻辑有本质区别：
1. 责任主体从1个变成N个
传统事故就找“人”就行，自动驾驶可就复杂了：
- 当然还是驾驶人/车主先担责（如果人有接管义务的话）；
- 如果是系统bug、软件故障导致的事故，车辆生产者、软件开发者要担责；
- 如果是高精地图数据错误导致的事故，地图服务商可能也要担责；
- 如果是车主私自改装了自动驾驶系统，车主自己担责。
（tip：之前就有过特斯拉Autopilot出事故，车主起诉特斯拉最终胜诉的案例，就是法院认定系统存在设计缺陷。）
2.归责原则从“过错责任”变成“双轨制”
传统事故是过错责任：谁有错谁担责。
自动驾驶事故要分情况：
- 如果是人的问题（比如该接管没接管、违章操作），还是过错责任；
- 如果是车辆、系统本身的缺陷导致的事故，适用产品责任的无过错责任：不管厂家有没有错，只要产品确实有缺陷，就要赔偿，除非厂家能证明自己符合法定免责情形。
3.责任认定逻辑完全变了
传统事故定责很简单：看监控、看行车记录仪，谁违章一目了然。
自动驾驶事故定责要复杂得多：
- 首先要查清事故发生时，是人在开车还是系统在开车；
- 要鉴定自动驾驶系统有没有故障、有没有设计缺陷；
- 要查厂家有没有尽到提示说明义务：有没有明确告知车主功能的边界、什么场景下不能用；
- 要查车主有没有操作错误：有没有滥用自动驾驶功能，有没有按照提示及时接管；
这类鉴定已经不是普通交警能定的，往往需要专业的技术鉴定机构介入。
4.举证责任完全反过来了
传统事故：谁主张谁举证，你说对方有错，你拿证据。
如果是因为产品缺陷告厂家：举证责任倒置，车主只需要证明事故是因为系统故障导致的就行，厂家要证明自己的产品没有缺陷，否则就要担责。
现有法律依据是什么？
目前我国还没有专门的“自动驾驶”方面的相关法律法规，但相关规则已经散落在现有法律中：
1. 《民法典》侵权责任编：既有机动车交通事故责任的规定，也有产品责任的规定，完全可以适用到自动驾驶事故中。
2. 《产品质量法》：如果车辆或者自动驾驶系统存在缺陷造成损害，生产者、销售者要承担赔偿责任。
3. 政策动向：交通运输部2022年已经出台了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，明确了自动驾驶运输的责任边界，更高阶的立法也在推进中。
给车主的3点重要提醒
1. 不要过度依赖自动驾驶功能
现在的L2级辅助驾驶不是“全自动驾驶”，手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面，出了事故车主/驾驶人还是第一责任人。
2. 保险一定要买足额
现在的车险还没有专门针对自动驾驶的专属险种，建议三者险至少买200万以上（本人是购买300万起步的，实际上并不会多花多少钱），真出了大事至少保险能兜一部分。
特别提醒：如果是使用自动驾驶营运的，一定要买营运车险，否则商业险可能拒赔。
3. 出事故第一时间固定证据
如果怀疑是自动驾驶系统的问题，千万不要动车载电脑数据：- 第一时间拍照、录像，保留行车记录仪数据- 不要随便升级车机系统，避免覆盖原始数据- 尽快申请第三方技术鉴定，确定是不是系统故障导致的事故。
啰嗦在最后
不难发现，这类事故的处理，比传统事故的处理增加了不少要点，司法救济路径更长了，更复杂了。简单说就是更麻烦，更专业了。
每一次科技的进步，都会伴随新的问题，这也是难免的，毕竟“自动驾驶”越先进，使用起来越高效、便捷、舒适。
自动驾驶技术发展很快，但法律规则的完善需要个过程。作为普通车主，我们不用害怕新技术，但一定要搞清楚权利义务边界：
-享受技术便利的同时，不要把安全完全交给系统
-万一出了事故，知道该找谁、该怎么固定证据
-买足保险，永远是分散风险的最佳选择
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